Puerto Tarragona ha sido este miércoles, 29 de abril, el epicentro del debate sobre el momento actual del sector asegurador vinculado a las actividades marítimas y portuarias. Un centenar de personas han participado en la jornada ‘Actualidad aseguradora marítimo-portuaria: retos y oportunidades’ organizada por la Autoridad Portuaria de Tarragona, el Ilustre Colegio de la Abogacía de Tarragona (ICAT), la Universitat Rovira i Virgili y el broker Marsh. El evento, que se ha podido seguir presencialmente y por streaming, ha puesto de manifiesto la complejidad de la realidad aseguradora en los puertos, debido al desarrollo de actividades diversas y de los riesgos diferentes asociados a ellas. Asimismo, la jornada ha permitido constatar la importancia de los seguros en el sector marítimo-portuario en un contexto internacional marcado por la inestabilidad derivada de los conflictos y tensiones internacionales y por las consecuencias del cambio climático.
El presidente de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha sido el encargado de inaugurar la jornada. En su intervención, el máximo responsable de la Autoridad Portuaria de Tarragona ha constatado que, en el contexto actual, sin seguro, no hay actividad portuaria posible. Por su parte, el decano del ICAT, David Rocamora, ha puesto en valor la celebración de jornadas como esta, que han permitido reunir a diversos actores implicados en un ámbito esencial para el buen funcionamiento de la actividad portuaria.
El doctor Pablo Girgado, director del Departamento de Derecho Privado, Procesal y Financiero de la URV, ha relacionado el panorama asegurador con el contexto socioeconómico y político mundial. En este sentido, Girgado ha asegurado que el mundo marítimo-portuario vive en la actualidad una situación de creciente complejidad debido a la inestabilidad internacional, que viene determinada por los conflictos bélicos, las tensiones geopolíticas y la crisis climática. Para el doctor, este contexto dota a los seguros de un papel crucial, ya que son esenciales para hacer frente a cualquier incidencia derivada de estas situaciones.
La realidad de los puertos
La jornada se ha desarrollado en cuatro grandes bloques temáticos. El primero de ellos ha hecho referencia a la realidad de los puertos y cómo esta impacta en el modelo asegurador. La doctora Albina Ladynenko, que actualmente está trabajando en un doctorado industrial promovido por la URV e la APT sobre el panorama asegurador en los puertos, ha explicado algunos resultados de su investigación. La experta ha definido las relaciones aseguradoras en los puertos como complejas a causa de la infinidad de agentes participantes. Este fenómeno a menudo comporta duplicidades en los seguros, lo que se traduce en ineficiencia. En este sentido, Ladynenko ha asegurado que disponer de un sistema asegurador eficaz en el ámbito portuario requiere coordinación entre los implicados y no solo cobertura.
En esta línea, César Plaza, responsable de Dominio Público de la APT, ha explicado cómo las actividades que realizan las Autoridades Portuarias requieren una cobertura aseguradora amplia y multisectorial que le permita cubrir todos aquellos riesgos inherentes a cada uno de los ámbitos propios de su actividad. Esta particularidad que ha definido Plaza en su intervención es justamente una de las cuestiones que explican la complejidad de los seguros en el mundo portuario.
Cobertura y calidad del servicio
El segundo bloque ha analizado las soluciones actuales que existen en el mercado asegurador tanto para exportadores como para operadores portuarios. Marta Juez, directora de Credit Specialties de Marsh, ha ofrecido la ponencia ‘Seguros de Crédito y soluciones de caución para exportadores y operadores portuarios’. Juez ha detallado que el mercado asegurador, en el ámbito de los seguros de crédito, se enfrenta a un aumento de los impagos y esto se traduce en pérdidas de cobertura y un incremento de los litigios. En este escenario, los seguros de caución se presentan como una herramienta más segura, similar a un aval bancario, pero con menos gasto financiero y más calidad de servicio.
Cambio climático, regulación ambiental y nuevos riesgos
Las jornadas también han dedicado todo un bloque a analizar los nuevos riesgos asociados a los impactos del cambio climático en los puertos y las peculiaridades a la hora de asegurar la responsabilidad ambiental. El jefe del área de Dominio Público y Servicios Jurídicos de la APT, Josep Lluís Díez, ha explicado que los nuevos riesgos asociados al cambio climático, como inundaciones, vientos extremos, etc., requieren una respuesta del sector asegurador y ha alertado de que esto puede traducirse en efectos no deseables, como revisiones de las pólizas, aumento de las primas, exclusión de riesgos, establecimiento de franquicias, entre otros. Asimismo, Díez ha subrayado la necesidad de redefinir el concepto tradicional de riesgo asegurable debido a la crisis climática.
Por su parte, Javier Casells, Senior Manager Marine & Environmental de Marsh, ha profundizado en las obligaciones derivadas de la responsabilidad medioambiental que tienen los diferentes actores portuarios. El experto ha indicado que, con la actual regulación, se ha producido una evolución más garantista del principio ‘quien contamina, paga’ y se ha pasado a ‘quien contamina, paga y repara’. En esta línea, Casells ha explicado que se ha establecido la Garantía Financiera Obligatoria, una herramienta que obliga a determinados operadores a constituir una garantía para hacer frente a potenciales incidentes de contaminación medioambiental.
El cuarto y último bloque de la jornada ha tenido formato de mesa redonda y ha permitido analizar soluciones aseguradoras para puertos y terminales relacionadas con la responsabilidad civil, los daños materiales y la gestión de los siniestros. Han tomado parte José María Carulla, Managing Director de Marsh; Almudena Rihuete, P&T Specialist de Marsh; Bernardo González, Suscriptor Marine de Markel España; y Juan Cascallar, Socio fundador de XPERTISE.
Bernardo González ha afirmado que se ha producido un cambio de paradigma del sector asegurador, que ha pasado de la especialización a una concepción global del riesgo y que esta visión también se ha trasladado al sector marítimo-portuario. En este sentido, Almudena Rihuete ha puntualizado que la complejidad y diversidad de los riesgos propios de la actividad portuaria hace inviable su cobertura total mediante un único seguro, motivo por el cual es inevitable que se superpongan parcialmente diversas pólizas.
Durante la mesa redonda, también se ha hablado de los riesgos derivados de la actividad marítimo-portuaria. Juan Cascallar ha puesto el ejemplo del naufragio del Felicity Ace en 2022, un barco que llevaba 4.000 vehículos de lujo y que acabó en el fondo del mar a causa de un vehículo eléctrico defectuoso que se incendió. Este tipo de hechos, ha constatado Cascallar, redibujan la seguridad del transporte y su sistema de evaluación de riesgos.
En esta línea, José María Carulla ha defendido que la gestión de los riesgos es dinámica. El directivo de Marsh ha indicado que los riesgos actuales no son los mismos que los de hace 20 años ni que los que habrá en la próxima década, y que por eso hay que adaptarse y tener capacidad de respuesta. Carulla ha concluido que la nueva cultura de la prevención del riesgo favorece a todos los implicados, tanto actores marítimo-portuarios como aseguradoras.
