Port Tarragona ha estat aquest dimecres, 29 d’abril, l’epicentre del debat sobre el moment actual del sector assegurador vinculat a les activitats marítimes i portuàries. Un centenar de persones han participat en la jornada ‘Actualidad asseguradora marítimo-portuaria: retos y oportunidades’ organitzada per l’Autoritat Portuària de Tarragona, l’Il·lustre Col·legi de l’Advocacia de Tarragona (ICAT), la Universitat Rovira i Virgili i el broker Marsh. L’esdeveniment, que s’ha pogut seguir presencialment i per streaming, ha posat de manifest la complexitat de la realitat asseguradora als ports, a causa del desenvolupament d’activitats diverses i dels riscos diferents associats a elles. Així mateix, la jornada ha permès constatar la importància de les assegurances en el sector marítimo-portuari en un context internacional marcat per la inestabilitat derivada dels conflictes i tensions internacionals i per les conseqüències del canvi climàtic.
El president de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha estat l’encarregat d’inaugurar la jornada. En la seva intervenció, el màxim responsable de l’Autoritat Portuària de Tarragona ha constatat que, en el context actual, sense assegurança, no hi ha activitat portuària possible. Per la seva part, el degà de l’ICAT, David Rocamora, ha posat en valor la celebració de jornades com aquesta, que han permès aplegar diversos actors implicats en un àmbit essencial per al bon funcionament de l’activitat portuària.
El doctor Pablo Girgado, director del Departament de Dret Privat, Processal i Financer de la URV, ha relacionat el panorama assegurador amb el context socioeconòmic i polític mundial. En aquest sentit, Girgado ha assegurat que el món marítim-portuari viu en l’actualitat una situació de creixent complexitat a causa de la inestabilitat internacional, que ve determinada pels conflictes bèl·lics, les tensions geopolítiques i la crisi climàtica. Per al doctor, aquest context dota a les assegurances d’un paper crucial, ja que són essencials per a fer front a qualsevol incidència derivada d’aquestes situacions.
La realitat dels ports
La jornada s’ha desenvolupat en quatre grans blocs temàtics. El primer d’ells ha fet referència a la realitat dels ports i com aquesta impacta en el model assegurador. La doctora Albina Ladynenko, que actualment està treballant en un doctorat industrial promogut per la URV i l’APT sobre el panorama assegurador als ports, ha explicat alguns resultats de la seva recerca. L’experta ha definit les relacions asseguradores als ports com a complexos a causa de la infinitat d’agents participants. Aquest fenomen sovint comporta duplicitats en les assegurances, cosa que es tradueix ineficiència. En aquest sentit, Ladynenko ha assegurat que disposar d’un sistema assegurador eficaç a l’àmbit portuari requereix coordinació entre els implicats i no només cobertura.
En aquesta línia, César Plaza, responsable de Domini Públic de l’APT, ha explicat com les activitats que realitzen les Autoritats Portuàries requereixen una cobertura asseguradora àmplia i multisectorial que li permeti cobrir tots aquells riscos inherents a cadascun dels àmbits propis de la seva activitat. Aquesta particularitat que ha definit Plaza en la seva intervenció és justament una de les qüestions que expliquen la complexitat de les assegurances en el món portuari.
Cobertura i qualitat del servei
El segon bloc ha analitzat les solucions actuals que existeixen al mercat assegurador tant per a exportadors com per a operadors portuaris. Marta Juez, directora de Credit Specialties de Marsh, ha ofert la ponència ‘Seguros de Crédito y soluciones de caución para exportadores y operadores portuarios’. Juez ha detallat que el mercat assegurador, en l’àmbit de les assegurances de crèdit, s’enfronta a un augment dels impagaments i això es tradueix en pèrdues de cobertura i un increment dels litigis. En aquest escenari, les assegurances de caució es presenten com una eina més segura, similar a un aval bancari, però amb menys despesa financera i més qualitat de servei.
Canvi climàtic, regulació ambiental i nous riscos
Les jornades també han dedicat tot un bloc a analitzar els nous riscos associats als impactes del canvi climàtic als ports i les peculiaritats a l’hora d’assegurar la responsabilitat ambiental. El cap de l’àrea de Domini Públic i Serveis Jurídics de l’APT, Josep Lluís Díez, ha explicat que els nous riscos associats al canvi climàtic, com ara inundacions, vents extrems, etc., requereixen una resposta del sector assegurador i ha alertat que això pot traduir-se en efectes no desitjables, com ara revisions de les pòlisses, augment de les primes, exclusió de riscos, establiment de franquícies, entre altres. Així mateix, Díez ha subratllat la necessitat de redefinir el concepte tradicional de risc assegurable a causa de la crisi climàtica.
Per la seva part, Javier Casells, Senior Manager Marine & Environmental de Marsh, ha aprofundit en les obligacions derivades de la responsabilitat mediambiental que tenen els diferents actors portuaris. L’expert ha indicat que, amb l’actual regulació, s’ha produït una evolució més garantista del principi ‘qui contamina, paga’ i s’ha passat a ‘qui contamina, paga i repara’. En aquesta línia, Casells ha explicat que s’ha establert la Garantia Financera Obligatòria, una eina que obliga a determinats operadors a constituir una garantia per a fer front a potencials incidents de contaminació mediambiental.
El quart i darrer bloc de la jornada ha tingut format de taula rodona i ha permès analitzar solucions asseguradores per a ports i terminals relacionades amb la responsabilitat civil, els danys materials i la gestió dels sinistres. Hi ha pres part José María Carulla, Managing Director de Marsh; Almudena Rihuete, P&T Specialist de Marsh; Bernardo González, Suscriptor Marine de Markel España; i Juan Cascallar, Soci fundador de XPERTISE.
Bernardo González ha afirmat que s’ha produït un canvi de paradigma del sector assegurador, que ha passat de l’especialització a una concepció global del risc i que aquesta visió també s’ha traslladat al sector marítim-portuari. En aquest sentit, Almudena Rihuete ha puntualitzat que la complexitat i diversitat dels riscos propis de l’activitat portuària fa inviable la seva cobertura total mitjançant una única assegurança, motiu pel qual és inevitable que se superposin parcialment diverses pòlisses.
Durant la taula rodona, també s’ha parlat dels riscos derivats de l’activitat marítim-portuaria. Juan Cascallar ha posat l’exemple el naufragi del Felicity Ace el 2022, un vaixell que portava 4.000 vehicles de luxe i que va acabar al fons del mar a causa d’un vehicle elèctric defectuós que es va incendiar. Aquesta mena de fets, ha constatat Cascallar, redibuixen la seguretat del transport i el seu sistema d’avaluació de riscos.
En aquesta línia, José María Carulla ha defensat que la gestió dels riscos és dinàmica. El directiu de Marsh ha indicat que els riscos actuals no són els mateixos que els de fa 20 anys ni que els que hi haurà en la pròxima dècada, i que per això cal adaptar-se i tenir capacitat de resposta. Carulla ha conclòs que la nova cultura de la prevenció del risc afavoreix a tots els implicats, tant actors marítim-portuaris com asseguradores.
