La prórroga de las concesiones de los autobuses interurbanos ha abierto la caja de los truenos en la construcción del Área Metropolitana del Camp de Tarragona. Según ha avanzado hoy la Generalitat, se prevé que la concesión que debía acabarse este 2028 se alargue hasta el 2034, con la condición de mejorar la flota y dar un impulso a parte del servicio. En este sentido, Manel Nadal, secretario de Transportes e Infraestructuras, ha anunciado una inversión de 4,8 millones en 22 líneas de autobús de la provincia durante este 2026.
Ahora bien, ¿por qué esta decisión ha levantado polvareda en el debate metropolitano? Principalmente, se había marcado el 2028 como una fecha clave para configurar un nuevo sistema de transporte metropolitano -gran bandera del proyecto- y dar pasos hacia un modelo de gobernanza más territorial. Ahora algunos leen que el movimiento hace perder fuerza a la construcción metropolitana, mientras que otros confían en una hoja de ruta que dé un impulso claro a la iniciativa.
"Dinamitan" la movilidad metropolitana
Los principales defensores de la postura más catastrofista han sido los Comuns. A pesar de ser uno de los socios más fiables de Salvador Illa, su portavoz David Cid ha dado la espalda a los socialistas al saberse la noticia y desde el Camp de Tarragona se ha cargado duramente contra la propuesta. "El resultado es un ridículo político mayúsculo: el Govern da la espalda al territorio y deja a sus propios compañeros en una posición de debilidad y descrédito ante la ciudadanía", afirmaban en un comunicado.
En un comunicado han acusado al ejecutivo autonómico de "falta de rumbo en política de movilidad" y de herir de muerte la iniciativa metropolitana en el Camp de Tarragona: "el Govern está enterrando de facto el proyecto de Área Metropolitana del Camp de Tarragona, vaciándolo de contenido antes incluso de que pueda desplegarse. Dinamita cualquier opción de construir una movilidad metropolitana real".
Nuevos servicios metropolitanos
La posició dels Comuns, però, és diametralment oposada a la lectura que fa Manel Nadal de la situació. Preguntat per la qüestió, considera que "no es frena, sinó que s'impulsa" l'àrea metropolitana i posa aigua al vi sobre les possibilitats de tenir un model de cara al 2028. "Quan tinguem el model, començarem a parlar. De moment, no he vist el model enlloc. Primer s’ha de fer una llei per crear l'àrea metropolitana. Les competències del transport interurbà són de la Generalitat i caldrà veure quines línies es traspassen", destaca. En aquest sentit, creu que la llei per a crear l'ens no estaria llesta "ni el 2026 ni el 2027" i, per tant, aquest debat no es podria desenvolupar.
A pesar de todo, Nadal abre la puerta a crear nuevas líneas piloto dentro de esta prórroga que puedan suplir algunas carencias actuales y reivindica la inversión de 4,8 millones de este 2026. Además, avisa que la configuración de un autobús metropolitano no vendrá de un día para otro: "Durante un cierto tiempo convivirán líneas urbanas, líneas metropolitanas y líneas interurbanas de la Generalitat". Un buen ejemplo es el Área Metropolitana de Barcelona, donde líneas como la que conecta la capital con la Universidad Autónoma es todavía de titularidad autonómica.
La Asociación hace piña
Los últimos en pronunciarse han sido los municipios de la Asociación para el Impulso Metropolitano, que han querido hacer un comunicado conjunto sobre la polémica. Los representantes municipales se han encontrado con la consejera Sílvia Paneque para encontrar una solución y confían en concreciones en los próximos días. Su presidente, Roc Muñoz, espera que en dos semanas o un mes se puedan "concretar y trasladar a la ciudadanía una hoja de ruta básica pero clara hacia este modelo metropolitano de transporte".
Desde la Conselleria se ha informado que la prórroga del contrato actual —con un horizonte aproximado de seis años— responde a la necesidad de disponer de más margen para construir un nuevo modelo con garantías, dada la complejidad de desarrollar las competencias de la Autoridad del Transporte Metropolitano del Camp de Tarragona como verdadera herramienta de gestión, no solo tarifaria sino también operativa. En este sentido, se ha puesto de manifiesto que desplegar este modelo en un plazo de dos años es inviable y que existía el riesgo de no llegar a tiempo en 2028.
La consejera también ha explicado que esta prórroga ya incorpora mejoras en el servicio, especialmente en el incremento de frecuencias, la mejora de las conexiones con la estación del Camp de Tarragona y el aumento de servicios hacia las poblaciones del entorno y también fuera del ámbito estrictamente metropolitano.
Paralelamente, los alcaldes y alcaldesas han trasladado otras demandas prioritarias de mejora, como la digitalización del servicio con información en tiempo real, la mejora de los sistemas de pago, la accesibilidad, el despliegue de transporte a demanda, así como la implantación de una imagen y vinilación unificada de todos los servicios de transporte de la Generalitat en el Camp de Tarragona.
Asimismo, en un plazo corto prevén pactar una hoja de ruta compartida que permita, a varios años vista, transformar el actual modelo y avanzar hacia una nueva gobernanza de la movilidad en el Camp de Tarragona, reforzando el papel de la Autoridad del Transporte Metropolitano. Según destacan, "se trata de un proceso estructuralmente complejo que requiere tiempo, planificación y coordinación entre administraciones".
Habrá que ver si desde la Generalitat acaban planteando un camino que satisfaga las ansias metropolitanas del territorio o si contratiempos genera nuevos recelos dentro del proyecto.