Frente común del mundo local de Junts para reclamar un nuevo Rodalies de la Catalunya Sud que englobe Terres de l'Ebre, Camp de Tarragona y Penedès. Encabezados por los alcaldes de Vila-seca, Cunit y l'Aldea, los representantes postconvergentes han lanzado una propuesta que pretende romper la "lógica radial" de la red ferroviaria catalana y su "visión centralista". Ante un servicio ferroviario que se basa principalmente en los media distancia que conectan con Barcelona, su propuesta plantea un "cambio de mirada" y una "red permeable" que enlace los diversos municipios de la demarcación sin tener que depender de los trenes de Barcelona.
Según destacan, la puesta en marcha de esta propuesta no supondría una fuerte inversión, ya que la mayoría de las infraestructuras están ya construidas. Se basaría principalmente en una mejora del servicio y la incorporación de nuevos convoyes y maquinistas que lo hicieran funcionar.
¿Cuáles líneas se crearían?
Actualmente, solo existen dos líneas que no conectan con Barcelona: la RT1 entre Tarragona y Reus, y la RT2 entre Salou-PortAventura y l'Arboç. El primer gran cambio que pone sobre la mesa Junts es ampliar radicalmente la línea RT1 conectando Montblanc - Valls - Reus y haciéndola llegar hasta Sitges. En segundo lugar, hacen un lavado de cara de arriba abajo a la RT2, que se convierte en una línea que conecta Tortosa con Tarragona.
Además de estos cambios con las dos líneas existentes, se crean dos nuevas. La RT3 entre Montblanc y Sant Vicenç de Calders pasando por Valls, que da cobertura a los municipios del interior del Camp de Tarragona. Y, finalmente, la RT4 entre Reus y Sant Vicenç de Calders reforzaría el núcleo central del Camp conectando estas dos estaciones de manera más directa.
Conexión con el Prat y la UAB
Más allá de estas cuatro líneas, la propuesta pide que el servicio de media distancia se integre en la gobernanza de la Veguería del Camp de Tarragona y también que estos trenes paren en la estación del Prat. Desde allí existe una conexión directa con el Aeropuerto a través de L9 del metro y se evitaría así tener que ir hasta Sants para llegar.
En cuanto a los media distancia, también se crearía una línea nueva: la R18 que iría de Reus a Girona-Figueres pasando por Cerdanyola-Universitat. De esta manera, las principales ciudades del Camp de Tarragona y del Alt y Baix Penedès estarían conectadas con un tren directo hasta la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).
Nuevas infraestructuras
A pesar de que la propuesta está más centrada en los servicios que en las infraestructuras, plantea la existencia y la mejora de alguna de ellas. Por ejemplo, la Intermodal de Vila-seca sería un nodo central por donde confluir la mayoría de las líneas, el apeadero de Bellissens daría servicio a aquella zona de Reus, la conexión con la estación del Camp de Tarragona mejoraría la intermodalidad con la alta velocidad y, además, se recuperarían estaciones como la de Roda de Mar y se reforzarían otras como la de Valls.