FERRMED reclama una inversión de 7.000 millones de euros en Cataluña para adaptar la infraestructura ferroviaria y evitar futuros cuellos de botella con la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo y el incremento previsto del transporte de mercancías en tren.
La petición se ha hecho este lunes, 29 de junio, en Port Tarragona, en el marco de la conferencia ‘El Corredor Mediterráneo. ¿Qué le falta todavía? Cómo resolver la confluencia con el Eje del Ebro’, organizada por FERRMED y la Autoridad Portuaria de Tarragona.
Según la asociación, las actuaciones son de máxima prioridad para cumplir los objetivos fijados por la Unión Europea y evitar que la red ferroviaria quede saturada en los próximos años.
Las obras prioritarias que reclama FERRMED
Entre las medidas que FERRMED considera imprescindibles se encuentran la duplicación de líneas en las cercanías de Barcelona y Tarragona, la separación de los tráficos de pasajeros y mercancías, la construcción de nuevas terminales intermodales y la recuperación de la línea Reus-Roda.
La entidad también defiende la necesidad de construir nuevos accesos ferroviarios a los puertos de Barcelona y Tarragona, implantar el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS y adaptar diversas líneas para facilitar el paso de mercancías hacia el interior.
El presidente de FERRMED, Joan Amorós, ha advertido de que hay que priorizar las actuaciones que permitan resolver los futuros cuellos de botella en la confluencia entre el Corredor Mediterráneo y el Eje del Ebro. Según ha remarcado, son actuaciones “estratégicas”, con un alto impacto positivo y un elevado retorno económico.
Tarragona, punto clave entre corredores
El presidente de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha defendido el papel estratégico de Tarragona como punto de conexión entre el Corredor Mediterráneo, el Eje del Ebro y el Eje del Henares, tres corredores fundamentales para el movimiento de mercancías en el Estado.
Castellà ha asegurado que las posibilidades del Puerto “se multiplican” con el Corredor Mediterráneo y ha puesto como ejemplo la llegada de la alianza entre COSCO SHIPPING y PTP para explotar la terminal polivalente del Muelle de Andalucía y la terminal ferroportuaria de La Boella.
El presidente del Puerto ha advertido de que, si no se resuelven las carencias detectadas, se pueden perder competitividad y oportunidades de negocio. También ha remarcado que el Corredor del Ebro es “absolutamente estratégico”, aunque todavía presenta deficiencias estructurales que hay que superar.
Siete de los doce cuellos de botella estarán en Cataluña
FERRMED ha recordado que el eje Barcelona-Tarragona es el tercer hub logístico más grande de Europa, solo por detrás de la zona del Ruhr y del Gran Milán.
Según los estudios de la asociación, de los 12 cuellos de botella previstos para 2030 en el conjunto del Corredor Mediterráneo, 7 se situarán en la confluencia con el Eje del Ebro. Por ello, Amorós ha pedido “hacer fuerza” para que ambos corredores se desarrollen adecuadamente y se evite el colapso del servicio.
Diecinueve terminales intermodales en Cataluña
FERRMED también calcula que Cataluña necesitaría 19 terminales intermodales para disponer de un sistema ferroviario de mercancías más flexible y eficiente. Estas instalaciones incluirían terminales de gran capacidad, intermedias y pequeñas.
En las comarcas de Tarragona, la asociación propone nuevas terminales en l’Arboç, Valls/Nulles, Constantí, Montblanc y l’Aldea. A estas se debería sumar la terminal de la Boella, dentro del recinto portuario de Tarragona, que ahora vivirá una optimización con la llegada de COSCO-PTP como nuevos operadores.
Según Amorós, disponer de esta red de terminales ayudaría a evitar los cuellos de botella y a impulsar el transporte ferroviario de mercancías.
30.000 millones para el trazado español
Más allá de Cataluña, FERRMED cifra en 30.000 millones de euros la inversión adicional necesaria en el conjunto del trazado español del Corredor Mediterráneo.
Estas actuaciones deberían permitir adaptar la infraestructura al crecimiento del transporte ferroviario de mercancías y alcanzar la cuota del 30% fijada por la Unión Europea.
Entre las medidas propuestas se encuentran duplicar líneas en Valencia, separar tráficos de pasajeros y mercancías en todo el corredor, convertir líneas a ancho UIC, mejorar las conexiones con puertos y aeropuertos y construir 30 nuevas terminales intermodales en el conjunto del Estado.
