Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) hará pública en los próximos días la licitación del nuevo contrato para la limpieza de la red de metro, que se extenderá hasta el 30 de junio de 2031 con un presupuesto de 188 millones de euros. Si se suman los casi 20 millones destinados a otros servicios relacionados con la limpieza, como el control del vandalismo ferroviario, el importe total invertido superará los 200 millones de euros durante los próximos años.
Este acuerdo prevé una dedicación anual superior a un millón de horas de servicio y la incorporación aproximada de 800 personas para garantizar el mantenimiento de los espacios y elementos que conforman esta infraestructura esencial.
Nuevos hitos según Laia Bonet, presidenta de TMB
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha resaltado "la importancia de garantizar un servicio de limpieza e higiene adecuado a la demanda creciente de personas usuarias de una red de metro que es todo un referente en la movilidad de la ciudad de Barcelona y su área metropolitana". Además, ha explicado que "tenemos un compromiso con los usuarios: un compromiso de fiabilidad, un compromiso de buena atención e información, un compromiso de seguridad y, en definitiva, un compromiso de buen servicio que pasa también por unas instalaciones y unos trenes limpios y en condiciones".
Por otro lado, las valoraciones ciudadanas reflejan esta apuesta por el mantenimiento. Los usuarios puntúan con casi un 8 sobre 10 la limpieza tanto de los vagones (7,94) como las estaciones (7,82), una cifra que ha experimentado una mejora respecto al año anterior.
Estructura del contrato: lotes especializados y adaptación futura
El nuevo servicio abarca no solo las estaciones sino también los trenes y las dependencias corporativas correspondientes a todas las líneas del metro, así como el Funicular, Teleférico y Tranvía Azul. Para optimizar su ejecución se ha dividido en seis lotes:
- Lote 1: Línea L1
- Lote 2: Línea L2, Funicular, Teleférico de Montjuïc y Tranvía Azul
- Lote 3: Línea L3
- Lote 4: Líneas L4 y L11
- Lote 5: Línea L5
- Lote 6: líneas automáticas
Así mismo, el contrato incorpora una partida presupuestaria adicional para incluir nuevas estaciones previstas a futuro. En concreto se prevé la apertura progresiva de un mínimo de tres nuevas paradas en la L9 a lo largo de 2028.
Pilares medioambientales y tecnológicos del nuevo acuerdo
Además de los recursos humanos implicados —más de un millón de horas anuales laborales distribuidas entre ochocientos trabajadores contratados— el proyecto establece objetivos claros en materia ambiental. Se contempla reducir significativamente el uso de productos químicos gracias a la aplicación progresiva de equipamientos automatizados como fregadoras robotizadas que permiten disminuir el consumo híbrido en más de un 80%, equivalente a más de 2.7 millones de litros de agua ahorrada anualmente.
Se actualiza así el parque actual formado por 125 lavadoras mecánicas —16 son autónomas— aumentando este número hasta los mínimos exigidos: al menos 156 unidades disponibles, manteniendo las mismas cifras con respecto a los robots autónomos (16).
La automatización favorecerá también una mejor gestión de los recursos existentes incrementando tanto la eficiencia como la eficacia operativa durante las tareas habituales. El contrato incorpora criterios específicos sobre renovación de los tratamientos protectores aplicados sobre superficies para que faciliten la eliminación rápida de los grafitis; estos recubrimientos tienen una duración prevista aproximada de una quincena de años.
Diferenciación respecto al contrato anterior: limpiezas profundas reforzadas
Mientras que el convenio vigente solo contemplaba tareas superficiales o higienización básica dentro de las instalaciones del metro, ahora se pide elevar notablemente las frecuencias destinadas a limpiezas exhaustivas. Este tipo de intervenciones incluyen zonas difíciles de acceder como techos o rincones escondidos tanto dentro de las estaciones como dentro de los convoyes ferroviarios. Entre estas acciones hay procesos específicos como decapado o encerado de los suelos así como limpiezas integrales de los techos.
Limpieza diaria coordinada entre estaciones y trenes ante alta movilidad ciudadana
Cada jornada se registran más de un millón seiscientos mil viajes por los diferentes recorridos del metro barcelonés. Esta intensa circulación obliga a aumentar personal dedicado así como horarios destinados exclusivamente a mantener limpios tanto los espacios fijos —estaciones— como el material móvil —trenes— para que siempre ofrezcan condiciones óptimas a los usuarios.
Esta gran actividad implica que muchas operaciones (un aproximado 65%) se lleven a cabo durante horas nocturnas cuando ya ha finalizado el funcionamiento comercial habitual del sistema. Se establecen turnos diferenciados según tipología: desde mantenimientos diarios rutinarios hasta actuaciones periódicas profundas sobre toda la estación o partes concretas mediante fregadoras o técnicas manuales especializadas orientadas también a recuperar o abrillantar pavimentos/revestimientos diversos.
Los trabajos básicos se ejecutan todos los días durante todo el año sin excepción mientras que otras intervenciones intensivas tienen lugar mayoritariamente durante noches fuera de horario comercial sin olvidar refuerzos puntuales vinculados con festivos o actos multitudinarios donde se registra incremento notable en flujos ciudadanos.
Limpieza detallada de los convoyes ferroviarios complementaria a los servicios estacionales
Tal como sucede con las instalaciones fijas se organizan diferentes planes temporales para que todas las unidades rodantes circulen siempre bajo estándares estrictos higiénicos. Las tareas básicas aseguran cobertura diaria permanente aprovechando momentos concretos donde el tren no está activo: terminales finales o depósitos estacionales sobre todo nocturnos.
En periodos con servicio continuo nocturno hay que reorganizar estos procesos teniendo presente qué trenes permanecen aparcados cada noche para garantizar disponibilidad óptima cada mañana. Además existe una limpieza integral anual –interior/exterior– aplicada unidad por unidad según líneas concretas; bajo nueva licitación este procedimiento pasará a ser semestral duplicándose así la cantidad intervenciones completas realizadas.
