Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) farà pública en els pròxims dies la licitació del nou contracte per a la neteja de la xarxa de metro, que s’estendrà fins al 30 de juny del 2031 amb un pressupost de 188 milions d’euros. Si se sumen els gairebé 20 milions destinats a altres serveis relacionats amb la neteja, com el control del vandalisme ferroviari, l’import total invertit superarà els 200 milions d’euros durant els propers anys.
Aquest acord preveu una dedicació anual superior a un milió d’hores de servei i la incorporació aproximada de 800 persones per garantir el manteniment dels espais i elements que conformen aquesta infraestructura essencial.
Noves fites segons Laia Bonet, presidenta de TMB
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha ressaltat "la importància de garantir un servei de neteja i higiene adequat a la demanda creixent de persones usuàries d’una xarxa de metro que és tot un referent en la mobilitat de la ciutat de Barcelona i la seva àrea metropolitana". A més, ha explicat que "tenim un compromís amb els usuaris: un compromís de fiabilitat, un compromís de bona atenció i informació, un compromís de seguretat i, en definitiva, un compromís de bon servei que passa també per unes instal·lacions i uns trens nets i en condicions".
D’altra banda, les valoracions ciutadanes reflecteixen aquesta aposta pel manteniment. Els usuaris puntuen amb gairebé un 8 sobre 10 la netedat tant dels vagons (7,94) com les estacions (7,82), una xifra que ha experimentat una millora respecte a l’any anterior.
Estructura del contracte: lots especialitzats i adaptació futura
El nou servei abasta no només les estacions sinó també els trens i les dependències corporatives corresponents a totes les línies del metro, així com el Funicular, Telefèric i Tramvia Blau. Per optimitzar-ne l’execució s’ha dividit en sis lots:
- Lot 1: Línia L1
- Lot 2: Línia L2, Funicular, Telefèric de Montjuïc i Tramvia Blau
- Lot 3: Línia L3
- Lot 4: Línies L4 i L11
- Lot 5: Línia L5
- Lot 6: línies automàtiques
Així mateix, el contracte incorpora una partida pressupostària addicional per incloure noves estacions previstes a futur. En concret es preveu l’obertura progressiva d’un mínim tres noves parades a l’L9 al llarg del 2028.
Pilars mediambientals i tecnològics del nou acord
A banda dels recursos humans implicats —més d’un milió d’hores anuals laborals distribuïdes entre vuit-cents treballadors contractats— el projecte estableix objectius clars en matèria ambiental. Es contempla reduir significativament l’ús de productes químics gràcies a l’aplicació progressiva d’equipaments automatitzats com fregadores robotitzades que permeten disminuir el consum híbrid en més d’un 80%, equivalent a més de 2.7 milions de litres d’aigua estalviada anualment.
S'actualitza així el parc actual format per 125 fregadores mecàniques —16 són autònomes— augmentant aquest nombre fins als mínims exigits: almenys 156 unitats disponibles, mantenint les mateixes xifres pel que fa als robots autònoms (16).
L’automatització afavorirà també una millor gestió dels recursos existents incrementant tant l’eficiència com l’eficàcia operativa durant les tasques habituals. El contracte incorpora criteris específics sobre renovació dels tractaments protectors aplicats sobre superfícies perquè facilitin l’eliminació ràpida dels graffitis; aquests recobriments tenen una durada prevista aproximada d’una quinzena d’anys.
Diferenciació respecte al contracte anterior: neteges profundes reforçades
Mentre que el conveni vigent només contemplava tasques superficials o higienització bàsica dins les instal·lacions del metro, ara es demana elevar notablement les freqüències destinades a neteges exhaustives. Aquest tipus d’intervencions inclouen zones difícils d’accedir com sostres o racons amagats tant dins les estacions com dins els combois ferroviaris. Entre aquestes accions hi ha processos específics com decapatge o encerament dels sòls així com neteges integrals dels sostres.
Neteja diària coordinada entre estacions i trens davant alta mobilitat ciutadana
Cada jornada es registren més d’un milió seixanta mil viatges pels diferents recorreguts del metro barceloní. Aquesta intensa circulació obliga a augmentar personal dedicat així com horaris destinats exclusivament a mantenir nets tant els espais fixos —estacions— com el material mòbil —trens— perquè sempre ofereixin condicions òptimes als usuaris.
Aquesta gran activitat implica que moltes operacions (un aproximadament 65%) es duguin a terme durant hores nocturnes quan ja ha finalitzat el funcionament comercial habitual del sistema. S’estableixen torns diferenciats segons tipologia: des manteniments diaris rutiners fins actuacions periòdiques profundes sobre tota l’estació o parts concretes mitjançant fregadores o tècniques manuals especialitzades orientades també a recuperar o abrillantar paviments/revestiments diversos.
Els treballs bàsics s’executen tots els dies durant tot l’any sense excepció mentre que altres intervencions intensives tenen lloc majoritàriament durant nits fora horari comercial sense oblidar reforços puntuals vinculats amb festius o actes multitudinaris on es registra increment notable en fluxos ciutadans.
Neteja detallada dels combois ferroviaris complementària als serveis estacionals
Tal com succeeix amb les instal·lacions fixes s’organitzen diferents plans temporals perquè totes les unitats rodants circulin sempre sota estàndards estrictes higiènics. Les tasques bàsiques asseguren cobertura diària permanent aprofitant moments concrets on el tren no està actiu: terminals finals o dipòsits estacionals sobretot nocturns.
En períodes amb servei continu nocturn cal reorganitzar aquests processos tenint present quins trens romanen aparcats cada nit per garantir disponibilitat òptima cada matí. A més existeix una neteja integral anual –interior/exterior– aplicada unitat per unitat segons línies concretes; sota nova licitació aquest procediment passarà a ser semestral duplicant-se així la quantitat intervencions completes realitzades.
