El Gobierno de la Generalitat ha aprobado encargar a la empresa pública Ifercat la actualización de los estudios informativos del Eje Transversal Ferroviario (ETF), una infraestructura que debe conectar Lleida y Girona sin pasar por Barcelona. El objetivo es impulsar un nuevo corredor interior que mejore la movilidad de pasajeros y mercancías y descongestione algunos de los puntos más saturados de la red ferroviaria catalana.
Los estudios tendrán un presupuesto de 5,46 millones de euros y se prevé que estén redactados en aproximadamente un año y medio. El proyecto parte de la planificación aprobada en 2010, pero se actualizará para adaptarlo a las necesidades actuales del sistema ferroviario.
Un corredor ferroviario de 254 kilómetros
El proyecto plantea la creación de un corredor ferroviario interior de unos 254 kilómetros que conectaría Lleida y Girona pasando por municipios como Cervera, Igualada o Martorell.
Según la portavoz del Govern y consejera de Territorio, Sílvia Paneque, la iniciativa pretende replicar en el ámbito ferroviario lo que significó en su momento el Eje Transversal viario. Paneque también ha lamentado que si el proyecto se hubiera ejecutado hace dos décadas, la red ferroviaria catalana tendría menos problemas de saturación.
Un sistema menos centrado en Barcelona
Uno de los objetivos principales del proyecto es romper con la configuración radial de la red ferroviaria catalana, actualmente muy centrada en Barcelona, y avanzar hacia un modelo más transversal.
En el planteamiento inicial aprobado en 2010 se preveía la construcción de una decena de estaciones de pasajeros a lo largo del recorrido y una inversión superior a los 6.500 millones de euros, aunque ahora estos aspectos se tendrán que revisar con los nuevos estudios.
El despliegue de la infraestructura se plantea en dos fases:
- La primera conectaría Lleida con Martorell, pasando por Cervera e Igualada.
- La segunda ampliaría el trazado hasta Girona, con final en torno a el aeropuerto gerundense.
Pasajeros y mercancías en una misma línea
La Generalitat concibe el Eje Transversal Ferroviario como una infraestructura mixta para pasajeros y mercancías.
Según el planteamiento inicial, los trenes de pasajeros podrían circular a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, mientras que los trenes de mercancías lo harían a unos 140 kilómetros por hora, con apartaderos específicos para facilitar las operaciones logísticas.
Este modelo difiere de los estudios que está analizando el Ministerio de Transportes, que plantean un corredor de alta velocidad centrado principalmente en el transporte de pasajeros y con velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.
A pesar de ello, Paneque ha asegurado que la Generalitat trabajará de manera coordinada con el Ministerio para evitar contradicciones entre los dos proyectos y buscar posibles complementariedades.
Descongestionar la red ferroviaria
Uno de los motivos que impulsan el proyecto es la previsión de un aumento del tráfico ferroviario en los próximos años, que podría saturar algunos puntos de la red, especialmente alrededor de Tarragona.
Según Paneque, este nuevo corredor es “del todo necesario” para redistribuir el tráfico y mejorar la conectividad del interior de Cataluña.
Calendario del proyecto
Con el encargo de los estudios a Ifercat, el Govern da el primer paso para reactivar esta infraestructura. Si se cumplen los plazos previstos, los proyectos constructivos podrían redactarse entre 2028 y 2029, con el horizonte de licitar e iniciar las obras hacia 2030.
La Generalitat también quiere reforzar el papel de Ifercat, hasta ahora centrada principalmente en la construcción de la línea 9 del metro de Barcelona, para que participe en el desarrollo de grandes proyectos ferroviarios en el país.
