Según el último Documento Semanal de Limitaciones de Adif, al cual ha tenido acceso la ACN, la red ferroviaria catalana cuenta actualmente con 183 tramos donde la velocidad está limitada, afectando a un total de 163 kilómetros de vía. Este dato supone un incremento notable respecto a hace medio año, justo antes del trágico accidente cerca de Gelida, cuando las limitaciones estaban presentes en una noventena de puntos, aproximadamente la mitad.
La evolución desde el 20 de enero
El mismo día 20 de enero, cuando se produjo el siniestro en un convoy de la línea R4, Adif registraba menos de un centenar de tramos con restricciones. En aquel momento, los motivos para limitar la velocidad podían ser diversos. Sin embargo, seis meses después esta cifra se ha duplicado según el informe más reciente.
El accidente se originó cuando un muro de contención se derrumbó sobre las vías a causa de los fuertes aguaceros e impactó contra un tren. Este incidente causó la muerte de un maquinista en prácticas y heridas a decenas de usuarios. Inmediatamente después, se suspendió temporalmente toda la circulación en Rodalies para llevar a cabo inspecciones exhaustivas y garantizar la seguridad de los pasajeros.
Medidas preventivas y presión sindical
Este episodio comportó que Adif fuera ampliando progresivamente las zonas donde era necesario reducir la velocidad como medida preventiva para evitar nuevos incidentes. Esta decisión también respondía a la presión ejercida por los maquinistas que reclamaban “recuperar los estándares de seguridad del sistema ferroviario” tras el fatal accidente. De hecho, estos profesionales convocaron una huelga entre el 9 y el 11 de febrero para reivindicar mejoras.
El pico máximo se alcanzó durante la semana del 2 al 8 de marzo con 225 tramos afectados, sumando unos 180 km. A partir de aquel momento, gracias a los trabajos urgentes y mantenimientos programados realizados por Adif, esta cifra ha ido disminuyendo gradualmente hasta los niveles actuales.
Límites estrictos en diversos puntos
Más de una sesentena de los tramos tienen una restricción severa que obliga a los trenes a circular como máximo a 30 km/h. Además, hay una quincena más donde la velocidad queda limitada entre los 10 y 20 km/h. Otros cincuenta segmentos presentan límites establecidos en 50 km/h, mientras que una treintena disponen de una restricción situada a los 60 km/h.
Naturaleza y alcance del Documento Semanal de Adif
Este documento es de ámbito estatal y está destinado a los profesionales vinculados con el funcionamiento diario de toda la red ferroviaria. Incluye todas las incidencias vigentes que obligan a los maquinistas a reducir velocidades específicas junto con las causas correspondientes. Algunas limitaciones son puntuales mientras otras comprenden varios kilómetros continuamente afectados.
También hay que destacar que este informe abarca todo tipo de explotaciones ferroviarias —incluyendo trenes regionales y mercancías— pero excluye explícitamente las vías dedicadas a la alta velocidad (AVE). Finalmente, hay que señalar que Adif considera como diferentes algunos puntos coincidiendo en nombre o kilometraje porque afectan a varias líneas simultáneamente.
Datos territoriales: Barcelona encabeza las limitaciones
Ahora mismo el 45% de los puntos con limitación están situados dentro o parcialmente dentro del territorio metropolitano barcelonés; concretamente son 83 tramos afectados. Esta cantidad representa unas veinte unidades menos respecto al máximo registrado en marzo, pero supera en una decena los registros previos al siniestro.
En Tarragona se contabilizan ahora mismo 57 sectores restringidos, es decir unos veinte menos respecto a hace tres meses, pero seis más comparados con hace medio año. Por otra parte Girona mantiene estable el número con una cifra cercana a los treinta puntos —entre los cuales había veinticinco justo después del siniestro y hasta treinta y cuatro en febrero— mientras Lleida presenta solo trece zonas reguladas por su bajo volumen pero doblando claramente los datos iniciales (seis).
