Segons l’últim Document Setmanal de Limitacions d’Adif, al qual ha tingut accés l’ACN, la xarxa ferroviària catalana compta actualment amb 183 trams on la velocitat està limitada, afectant un total de 163 quilòmetres de via. Aquesta dada suposa un increment notable respecte a fa mig any, just abans del tràgic accident a prop de Gelida, quan les limitacions eren presents en una norantena de punts, aproximadament la meitat.
L’evolució des del 20 de gener
El mateix dia 20 de gener, quan es va produir el sinistre en un comboi de la línia R4, Adif registrava menys d’un centenar de trams amb restriccions. En aquell moment, els motius per limitar la velocitat podien ser diversos. No obstant això, sis mesos després aquesta xifra s’ha duplicat segons l’informe més recent.
L’accident es va originar quan un mur de contenció es va esfondrar sobre les vies a causa dels forts aiguats i va impactar contra un tren. Aquest incident va causar la mort d’un maquinista en pràctiques i ferides a desenes d’usuaris. Immediatament després, es va suspendre temporalment tota la circulació a Rodalies per dur a terme inspeccions exhaustives i garantir la seguretat dels passatgers.
Mesures preventives i pressió sindical
Aquest episodi va comportar que Adif anés ampliant progressivament les zones on calia reduir la velocitat com a mesura preventiva per evitar nous incidents. Aquesta decisió també responia a la pressió exercida pels maquinistes que reclamaven “recuperar els estàndards de seguretat del sistema ferroviari” després del fatal accident. De fet, aquests professionals van convocar una vaga entre el 9 i l’11 de febrer per reivindicar millores.
El pic màxim es va assolir durant la setmana del 2 al 8 de març amb 225 trams afectats, sumant uns 180 km. A partir d’aquell moment, gràcies als treballs urgents i programats manteniments realitzats per Adif, aquesta xifra ha anat disminuint gradualment fins als nivells actuals.
Límits estrictes en diversos punts
Més d’una seixantena dels trams tenen una restricció severa que obliga els trens a circular com a màxim a 30 km/h. A més, hi ha una quinzena més on la velocitat queda limitada entre els 10 i 20 km/h. Altres cinquanta segments presenten límits establerts en 50 km/h, mentre que una trentena disposen d’una restricció situada als 60 km/h.
Naturalesa i abast del Document Setmanal d'Adif
Aquest document és d’àmbit estatal i està destinat als professionals vinculats amb el funcionament diari de tota la xarxa ferroviària. Inclou totes les incidències vigents que obliguen els maquinistes a reduir velocitats específiques juntament amb les causes corresponents. Algunes limitacions són puntuals mentre altres comprenen diversos quilòmetres contínuament afectats.
També cal destacar que aquest informe abasta tota mena d’explotacions ferroviàries —incloent-hi trens regionals i mercaderies— però exclou explícitament les vies dedicades a l’alta velocitat (AVE). Finalment, cal assenyalar que Adif considera com diferents alguns punts coincidint en nom o quilometratge perquè afecten diverses línies simultàniament.
Dades territorials: Barcelona encapçala les limitacions
Ara mateix el 45% dels punts amb limitació estan situats dins o parcialment dins del territori metropolità barceloní; concretament són 83 trams afectats. Aquesta quantitat representa unes vint unitats menys respecte al màxim registrat al març, però supera en una desena els registres previs al sinistre.
A Tarragona se n’hi comptabilitzen ara mateix 57 sectors restringits, és a dir uns vint menys respecte fa tres mesos, però sis més comparats amb fa mig any. Per altra banda Girona manté estable el nombre amb una xifra propera als trenta punts —entre els quals n’hi havia vint-i-cinc just després del sinistre i fins als trenta-quatre al febrer— mentre Lleida presenta només tretze zones regulades pel seu baix volum però doblant clarament les dades inicials (sis).
