Pere Segura llega a la recta final de su segundo mandato con diversas transformaciones en cartera. El nuevo paseo marítimo de La Pineda ya estará a pleno rendimiento este verano, mientras que de cara a este último año se espera acabar el grueso del Estadio Municipal o dejar avanzado el Centro Experiencial Cal·lípolis entre otros. Hacemos balance de estos tres años y tratamos también proyectos clave para el territorio como el Hard Rock, la Intermodal o la construcción metropolitana.
Cuando hizo balance de mandato en el Celler puso en valor la “manera de hacer Vila-seca”. ¿Qué quiere decir exactamente?
Es una manera que nos interpela a nuestros orígenes. Van muy enfocados al mundo agrícola y a la payesía desde una mirada muy humilde, no de gran terrateniente. No estirar el brazo más que la manga, prever mucho las cosas, trabajar con anticipación y sobre todo desde la constancia. No nos vienen las cosas por el hecho de ser capital de provincia o de comarca, tenemos lo que nos ganamos.
Comenta que las cosas se las han de ganar. ¿Está contento con cómo tratan a Vila-seca el resto de administraciones?
No tengo una queja específica. No me gusta cómo funciona la administración en general, pero no puedo decir que me sienta maltratado. Las cuestiones más importantes se han podido abordar, se ha podido buscar una opción de consenso y el Ayuntamiento de Vila-seca en general ha salido ganando. Lo que no me gusta es el funcionamiento de la administración. Es caótico. Para hacer una gestión más compleja no sabes ni a qué ventanilla te tienes que dirigir. Hay poca claridad y coordinación.
En algunas entrevistas ha comparado nuestro funcionamiento con China, que son mucho más ágiles a la hora de actuar. ¿Este exceso de burocracia y garantismo provoca desafección de la ciudadanía con nuestra democracia?
No conozco el modelo chino en profundidad. Lo que puedo analizar son los resultados. Ponía el ejemplo de una ciudad china que hace 20 años no tenía metro y ahora tiene una mucho más importante que la de Barcelona. Hoy en día no sería posible. Somos muy lentos administrativamente y cualquier proyecto tarda muchos años. ¿Cuántos años llevamos con el despliegue del tranvía? China lo aborda todo de golpe, pone personas pensando y son resolutivos. Además, falta alguien que acabe decidiendo. Hemos atomizado la decisión, todo el mundo se cura en salud en su parcela y no hemos empoderado a nadie capaz de generar un informe único. Hemos generado muchas capacidades de veto por parte de ámbitos sectoriales. Aparte, Cataluña tiene unas capas de burocracia mucho más pesadas que algunas regiones de España.
¿Este es un problema que ha sufrido Hard Rock?
Aparte de la lentitud administrativa, ha habido una cuestión política. Ha sido un proyecto totalmente politizado desde el minuto uno. Si no era porque Esquerra estaba en la oposición y vetaba el proyecto, eran los Comunes. Ha sido una moneda de cambio para aprobar cosas.
"No me gusta el funcionamiento de la administración. Es caótico"
Joan Anton Ramírez, portavoz del PSC en Vila-seca, dijo en una entrevista a La Ciutat que en el Hard Rock “las cosas avanzan”. ¿Está de acuerdo?
¿Tú ves que avance? Una cosa avanza cuando tiene una velocidad mínima. Si la velocidad es cero, ¿qué desplazamiento da? Cero. ¿Cuál es el trámite que ha avanzado? Yo como alcalde no lo sé. El PSC ha utilizado el Hard Rock como un elemento de trueque para otras negociaciones. ¿Se puede retomar en un futuro? Soy escéptico. No veo ningún movimiento, ni que los operadores nos llamen y toda la estructura que tenía se ha deshecho. Los informes ambientales de un gobierno que lleva dos años no han sido dictaminados. Debe ser un movimiento invisible al ojo humano…
En cuanto a la Intermodal, ¿parece que no acaban de concretar nada y no se mojan claramente? ¿Tiene la sensación de que se está dejando pasar el tiempo?
La Generalitat se ha mojado claramente. Ha venido el president Illa a Tarragona y ha dicho que la Intermodal Vila-seca-Aeropuerto de Reus será una realidad. Hablo con el Ministerio y me dicen que la lentitud del proyecto se debe a los informes ambientales, lo que concuerda con otras reuniones que he tenido sobre otros proyectos ferroviarios. La administración es muy lenta y genera cuellos de botella.
¿Y el Plan Rodalies, que lo deja para el 2030?
El Plan de Rodalies es estimativo y es un documento sobre todo comunicativo y mediático. Estos documentos que no tienen una financiación clara, no dejan de ser un documento que dice cosas y que intenta atemperar el malestar con Rodalies. Si todo va bien y no ponemos más palos en las ruedas, la estación intermodal debería estar para el 2030. En 2026 la resolución ambiental debería dictaminarse, en 2027 debería licitarse, en 2028-2029 deberían estar adjudicadas e iniciadas. Por lo tanto, el 2030-31 sería la finalización. Siendo realistas y con un punto de optimismo.
"Siendo realistas y con un punto de optimismo, la estación Intermodal debería estar en 2030"
En el ámbito de la movilidad, ¿ha habido la prórroga de seis años del contrato de los autobuses interurbanos, que debía ser clave para esta área metropolitana? ¿Qué valoración hacen?
Es una oportunidad perdida. Llevamos tres años hablando de áreas metropolitanas y no se ha generado ningún tipo de documento de análisis de la movilidad ni hacia dónde debemos ir como territorio. El mejor documento que se ha hecho de esto lo hemos presentado nosotros como partido con el tema de la red de Rodalies. No se necesitan 5.000 millones, solo trenes y una mejora de las infraestructuras actuales que han quedado viejas. La ampliación de la concesión -que no la pongo en cuestión- es tirar pelotas hacia adelante y hemos perdido la oportunidad de redefinir nuevos itinerarios y servicios. Independientemente de que quizás el modelo hubiera sido similar. Se debe denunciar la improvisación.
Ha criticado que la Asociación para el Impulso Metropolitano no está funcionando. ¿Qué debe tener el área metropolitana para que sea útil?
Generosidad sobre todo. Un área metropolitana debe tener clara la gobernanza y el ámbito de actuación, que ha ido cambiando mucho. Ahora llegamos prácticamente hasta el Penedès. Hay un cierto grado de improvisación. Un área metropolitana debe buscar que las decisiones se tomen porque tengan un impacto importante en la ciudadanía en su conjunto. Esto no pasa, hoy en día cada uno de los municipios mira mucho por aquello que él quiere. Para que el área metropolitana funcionara debería haber valores que no percibo hoy por hoy.
¿Funecamp es ejemplo de lo que sí que se debe hacer?
Lo es, pero viene de una unión voluntaria, de entender que podemos dar un mejor servicio y busca garantizarlo a un precio razonable sin generar ningún monopolio. Ahora bien, nace de una decisión compartida y no obligada. Llega hasta donde llega y, por ejemplo, Tarragona no está. No pasa nada, no es malo.
Las áreas metropolitanas acaban funcionando bien cuando la malla urbana es tan compacta que los ayuntamientos se ven obligados a pactar cosas porque no hay más espacio. No creo que el Ayuntamiento de Barcelona decidiera que la Feria de Barcelona iría a L'Hospitalet de Llobregat porque le cayera simpático. Se fue a L'Hospitalet porque no podía crecer en Montjuïc y los únicos terrenos disponibles estaban allí. En el Camp de Tarragona no pasa. La mirada de algunos municipios se prioriza por delante de la visión general. Es más fácil ponernos de acuerdo en aquello que compartimos y poder pactar la discrepancia donde es difícil que nos pongamos de acuerdo. Tal como se actúa ahora, se parecerá más esto que a algo donde se tomen decisiones de manera colegiada.
"La mirada de algunos municipios se prioriza por delante de la visión general"
¿Está viviendo un momento dulce La Pineda con las nuevas inversiones?
La Pineda siempre ha estado en una continua transformación porque tenemos un propósito muy claro: devenir un lugar de turismo familiar, de alto valor añadido, de actividades avanzadas y sobre todo con una voluntad desestacionalizada y impregnada de valores ambientales. Todas las estrategias están enmarcadas en esta visión. Hemos tenido la capacidad de aprovechar la oportunidad de los Next Generation para generar una fuerte aceleración. Si el proyecto de Aquopolis deviene un elemento tractor y sumamos el crecimiento del Puerto, nos veremos en un núcleo totalmente transformado y con la voluntad de generar una riqueza mucho más estable con puestos de trabajo para todo el año.
¿Cuándo tendremos más concreciones sobre la zona de Aquopolis y Pacha?
La gente está muy expectante sobre este tema. Tenemos muy claro qué ingredientes debe tener este proyecto. Debe ser tractor, impulsar una nueva manera de ver el turismo, generar una mejora urbana y debe estar alineado con los vectores de la Agenda 2030. El sector privado deberá contemplar todos estos ingredientes y deberá dar la definición concreta. No podemos decidir si debe haber una atracción u otra.
¿Qué quieren decir todos estos adjetivos? Cuesta visualizar qué debe ser.
Lo tangible es más fácil. Como sector público no debemos definir el qué, sino el cómo. ¿Debe haber zona hotelera? Sí, pero debe estar muy encaminada a generar un impacto todo el año. Debe ser un proyecto integrado que pueda incorporar desde un ámbito de edutainment-entertainment hasta un ámbito de hostelería, compras y hotelería. Debe buscar la calidad y no la cantidad. Sin concretar, damos libertad al ámbito privado.
"Tenemos muy claro qué ingredientes debe tener el proyecto de la zona de Aquopolis"
¿Vila-seca se presentará al Plan de Barrios?
Sí. Afectará sobre todo el ámbito del centro histórico y el ámbito del entorno.
¿Qué veremos este último año de mandato?
La finalización del 80% del Estadio Municipal con el equipo en Primera Catalana. Es un gran proyecto. ¿Cuántos equipamientos deportivos ves en la zona que valgan 15 millones de euros y se hayan llevado a cabo? Este mandato hemos finalizado un paseo de prácticamente 9 millones de euros, tendremos muy avanzado el centro experiencial y el Estadio Municipal y los equipamientos deportivos estarán prácticamente todos. También el parking en la Plana y otros proyectos menores como los parques caninos.