La Federación Regional de Esquerra Republicana de Catalunya en el Camp de Tarragona ha valorado la decisión del Govern de prorrogar las concesiones de los autobuses interurbanos. El partido ha expresado su preocupación por el hecho de que se alarguen unas condiciones que ya no responden a la realidad actual, muy diferente de la de hace veinte años.
Noemí Llauradó, presidenta de la Regional, ha manifestado que “no podemos dejar a la ciudadanía sin una alternativa al caos ferroviario, pero exigimos que esta prórroga no se alargue hasta el plazo máximo permitido y que se incorporen mejoras claras”. Llauradó asegura que la prórroga debería tener un máximo de seis años “para marcar un límite temporal y obligar a las empresas y a la Administración a aplicar ya los cambios que el territorio reclama desde hace tiempo”. Además, insiste en que cada concesión debe vincularse a un plan de choque que contemple, a corto plazo, la optimización de horarios y frecuencias y la creación de nuevas líneas, más allá de la simple renovación de la flota.
“El bus interurbano no es un servicio generado desde el centro, sino desde los territorios”, ha explicado Llauradó. Por este motivo, ERC Camp de Tarragona reitera la necesidad de diseñar el sistema pensando, sobre todo, en los municipios medianos y pequeños que requieren una mejor conexión interna y con las grandes ciudades como Tarragona, Reus o Valls. “Esto garantizaría que las personas que no disponen de vehículo —gente mayor, estudiantes, trabajadores o personas con movilidad reducida— tengan un acceso real a los servicios, la educación, la sanidad y el mercado laboral”, ha añadido.
La dirigente republicana ha criticado que muchas de las actuaciones anunciadas se presenten como “planes paliativos” o reformas graduales, cuando lo que el territorio necesita son cambios concretos inmediatos y compromisos firmes: “No podemos convertir este período en una pausa indefinida del compromiso con la movilidad sostenible y útil”.
Realidades comarcales: carencias y agravios territoriales
Durante la comparecencia ante los medios, se han detallado las realidades de las comarcas del Camp de Tarragona:
- Alt Camp: Pau Tondo, tercer tinent d’alcalde de l’Ajuntament de Valls, ha destacat la desigualtat entre municipis. Mentre que la línia Valls-Tarragona té una connectivitat correcta, d’altres són “inoperables”, com la que connecta amb Reus, per manca d’horaris i freqüències adequats als fluxos de viatgers. El mateix succeeix amb el transport cap a la Conca de Barberà o nuclis com Vilaverd i Picamoixons. Tondo també ha remarcat que la línia Querol – el Pont d’Armentera, que funciona amb transport a demanda, ofereix un servei poc encertat que obliga els usuaris a romandre fora de la seva població tot el dia. Per això, demana ampliar el nombre de viatges i digitalitzar el servei per millorar l’accessibilitat i reduir el temps d’antelació.
- Baix Camp: Ricard Gili, alcalde de Riudoms, ha analitzat el corredor que uneix Pratdip, Mont-roig, Montbrió, Riudoms, Reus i Tarragona. Aquest eix suma uns 24.000 habitants (només comptant Mont-roig, Montbrió i Riudoms), una demanda que creixerà amb l'arribada de l'empresa Lotte a Mont-roig. Tot i això, la línia només disposa de 12 expedicions diàries amb freqüències de 90 minuts, fet que Gili considera “del tot insuficient”. A més, ha proposat que la línia Reus–Vinyols–Cambrils (operada per Plana), que passa per la carretera de Parc Samà (T-314), entri a Riudoms per potenciar la connectivitat del municipi amb els eixos d’ocupació. “Els usuaris us diran que aquest servei no és d’equilibri territorial, ni de qualitat, ni de mobilitat sostenible”, ha sentenciat.
- Conca de Barberà: Oriol Pallissó, segon tinent d’alcalde de Montblanc, s’ha mostrat contundent davant la falta de connexió de la comarca. Ha denunciat que, tot i disposar d'infraestructures potents com l’A-27 i el túnel del Coll de Lilla, l’eix manca de "contingut" (serveis de transport dignes) cap a Tarragona, Reus o Valls. Pallissó ha conclòs que, mentre es diu que no hi ha d’haver ciutadans de segona, els habitants de la Conca “sembla que juguin en una lliga inferior” amb serveis pràcticament inexistents.
- Priorat: Sergi Méndez, president del Consell Comarcal del Priorat i alcalde d’Ulldemolins, ha posat de manifest que la realitat en una comarca eminentment rural fa que aquesta pròrroga perpetuï un sistema de transport "totalment obsolet i desfasat" que no respon a les necessitats reals del territori. Méndez ha denunciat que la manca d'un servei públic que garanteixi la connexió amb altres mitjans, com el tren, i que faciliti l'accés de la població a serveis bàsics —com hospitals o l'administració— suposa una oportunitat perduda per actualitzar el sistema segons les demandes de la ciutadania. Finalment, ha alertat que el manteniment d'aquestes condicions condemna el Priorat a continuar depenent del transport privat, un greuge que afecta especialment la gent gran que no disposa d'alternatives de mobilitat.
- Tarragonès: Jordi Cacho, alcalde de Perafort, ha advertit que la pressió residencial està desplaçant població cap a municipis mitjans i petits sense que s'hagin millorat les connexions. Ha criticat que encara hi hagi línies amb freqüències de dues hores, situació incompatible amb un model eficient. També ha assenyalat la paradoxa de municipis propers a infraestructures estratègiques que pateixen greus mancances: “Cal ser contundents i marcar les fites de futur que volem per al Camp de Tarragona”.