El consejero delegado de Transports Metropolitans de Barcelona, Xavier Flores, ha explicado que el humo que entró en los vagones durante el incendio de este lunes entre las estaciones de Clot y Glòries se produjo después de que varios usuarios activaran los tiradores de emergencia y se abrieran algunas puertas del tren.
Según Flores, el maquinista actuó “siguiendo el protocolo” después de detectar el fuego a unos 50 metros del convoy y a unos 200 metros de la estación de Glòries. En aquel momento, contactó con el centro de control, que le indicó que debía retroceder hasta el Clot para poder evacuar a los pasajeros con más seguridad.
Para hacer esta maniobra, el conductor debía cruzar todo el tren y cambiar de cabina. Durante este proceso, encontró algunas puertas abiertas por la activación de los tiradores de emergencia, una situación que TMB entiende por el momento de nervios vivido dentro del convoy. Esta apertura, según Flores, neutralizó el sistema de autoprotección del tren y permitió que el humo entrara en el interior.
“El protocolo funcionó”
El consejero delegado de TMB ha defendido que “el protocolo funcionó” y ha recalcado que el metro es “absolutamente seguro”. También ha explicado que la catenaria no sufrió daños y que las llamas afectaron un cable de comunicación y otro de baja tensión.
Una treintena de operarios han trabajado durante la noche para reparar los desperfectos y permitir que el servicio se pudiera reanudar este martes.
Flores también ha detallado que el fuego se originó en un revestimiento del túnel colocado en su momento por las obras del ámbito de las Glòries. Según ha remarcado, este material era único en toda la red del metro y no se encuentra en ningún otro punto, de manera que el incidente “no se puede volver a repetir” en las mismas condiciones.
Investigación abierta
TMB mantiene abierta una investigación para aclarar las causas exactas del incendio y determinar si se cumplió la normativa en todo momento. Flores ha explicado que no solo se analizará el tren afectado, sino también otros convoyes que pasaron previamente por el mismo tramo, con el objetivo de reconstruir la cronología de los hechos.
También se estudiará el material recogido en el túnel y se determinará si aquel revestimiento era necesario o no. De momento, TMB ha optado por no sustituirlo y dejar el túnel sin este elemento.
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