Las obras de reforma de la estación de Castelldefels experimentarán un aplazamiento cercano a un año respecto al calendario previsto inicialmente. Según fuentes de Adif y Renfe, los trabajos estarán completados durante el primer semestre de 2027, "alrededor de la primavera". Esta actuación supone una inversión total de 20,2 millones de euros, destinada a incrementar la capacidad y reconfigurar el sistema operativo ferroviario.
Más vías y nueva configuración operativa
La actual distribución cuenta con cuatro vías principales más una adicional sin andén, pero después de los trabajos se ampliará hasta cinco vías activas y dos sin andén. Con esta reorganización, los trenes con origen o destino Castelldefels pasarán a utilizar las vías centrales, que incorporarán un trazado renovado para facilitar una incorporación más fluida a la circulación.
Asimismo, el proyecto ha sido actualizado para incluir un nuevo acceso desde el lado mar, tal como había reclamado repetidamente el Ayuntamiento.
La ampliación busca flexibilidad operativa máxima
La ampliación se presenta como una intervención significativa para alcanzar "la máxima flexibilidad operativa posible", según han afirmado representantes de Adif y Renfe. En una reunión con medios celebrada este viernes durante la visita a las obras, han subrayado que los más de veinte millones invertidos servirán para preparar las instalaciones ante un corredor ferroviario intensamente saturado.
Evolución en el sistema actual de incorporaciones
Hasta ahora, los convoyes del servicio Rodalies R2 Nord, tanto si tienen origen como destino Castelldefels, circulaban por los extremos de la estación — en el lado montaña y en el lado mar. Este modelo generaba cizallamientos entre vías cuando estos trenes se incorporaban al tráfico habitual, obligando a detener otros convoyes que atravesaban la estación hasta que se resolvía el paso.
Esta problemática desaparecerá gracias a la nueva configuración: situar los trenes con origen o final en los andenes centrales elimina interferencias y acelera el flujo ferroviario. Así se garantiza "la inversión de marcha de los trenes cuando llegan a Castelldefels sin cizallamientos", explican desde Adif y Renfe.
No obstante, a pesar de reconocer esta mejora global en el servicio, las compañías no detallan cuál será exactamente la reducción en tiempo de los trayectos de los trenes R2 Sud que antes tenían que ceder el paso.
Aumento notable en la capacidad estacionaria y mejoras en las andanadas
Además del rediseño vial y operativo, la estación ganará "considerablemente" capacidad para alojar más convoyes parados durante la noche o para inyectar trenes adicionales ante incidencias o averías. Los nuevos andenes tendrán una longitud uniforme de 200 metros, adaptadas a los nuevos trenes Rodalies; actualmente tenían aproximadamente 160 metros.
Por un lado, ya está construido el andén situado en el lado mar donde actualmente se paran Rodalies sentido Barcelona. Esta plataforma cuenta ya con una marquesina grande, pero aún queda pendiente colocar ascensores para garantizar accesibilidad completa.
Nuevo acceso directo desde el lado marítimo
Ante la necesidad de un acceso mejor desde el lado marítimo mientras duraban las obras — momento en que quedaba inhabilitado el paso subterráneo interno— Adif habilitó un paso provisional para que los viajeros pudieran llegar directamente a esta zona. La iniciativa ha tenido muy buena acogida entre los vecinos de esta área así como por el consistorio local que lo había reclamado reiteradamente.
Ante esta respuesta positiva, Adif ha anunciado que incorporará este acceso como parte permanente dentro del proyecto definitivo. Esto permitirá a los usuarios procedentes del lado mar validar billetes sin tener que desplazarse hasta el edificio principal ni alargar recorridos hasta los andenes centrales.
Mataró sigue pasos similares después de L'Hospitalet
La actuación hecha en Castelldefels sigue un patrón similar al desarrollado previamente en L'Hospitalet de Llobregat, otra estación semicapçalera donde también había puntos críticos causados por el fenómeno conocido como “cizalla” entre vías. Desde Adif y Renfe valoran positivamente este desbloqueo ferroviario en un nudo clave ubicado al sur metropolitano barcelonés.
Además avanzan que ya están redactando un proyecto similar destinado a mejorar también la estación de Mataró.
Pistas sobre futuras ampliaciones aún lejanas
También señalan que estas mejoras preparan infraestructuras para facilitar eventualmente la cuadruplicación futura de vías del tramo R2 comprendido entre Castelldefels y El Prat de Llobregat. Sin embargo, recuerdan que este proyecto ha sido recientemente aplazado hasta pasado el 2030.
