Les obres de reforma de l'estació de Castelldefels experimentaran un ajornament proper a un any respecte al calendari previst inicialment. Segons fonts d'Adif i Renfe, els treballs estaran completats durant el primer semestre del 2027, "al voltant de la primavera". Aquesta actuació suposa una inversió total de 20,2 milions d'euros, destinada a incrementar la capacitat i reconfigurar el sistema operatiu ferroviari.
Més vies i nova configuració operativa
L’actual distribució compta amb quatre vies principals més una addicional sense andana, però després dels treballs s’ampliarà fins a cinc vies actives i dues sense andana. Amb aquesta reorganització, els trens amb origen o destinació Castelldefels passaran a utilitzar les vies centrals, que incorporaran un traçat renovat per facilitar una incorporació més fluida a la circulació.
Així mateix, el projecte ha estat actualitzat per incloure un nou accés des del cantó mar, tal com havia reclamat repetidament l’Ajuntament.
L'ampliació busca flexibilitat operativa màxima
L’ampliació es presenta com una intervenció significativa per assolir "la màxima flexibilitat operativa possible", segons han afirmat representants d’Adif i Renfe. En una reunió amb mitjans celebrada aquest divendres durant la visita a les obres, han subratllat que els més de vint milions invertits serviran per preparar les instal·lacions davant un corredor ferroviari intensament saturat.
Evolució en el sistema actual d’incorporacions
Fins ara, els combois del servei Rodalies R2 Nord, tant si tenen origen com destí Castelldefels, circulaven pels extrems de l’estació — al cantó muntanya i al cantó mar. Aquest model generava cisallaments entre vies quan aquests trens s'incorporaven al trànsit habitual, obligant a aturar altres combois que travessaven l’estació fins que es resolia el pas.
Aquesta problemàtica desapareixerà gràcies a la nova configuració: situar els trens amb origen o final a les andanes centrals elimina interferències i accelera el flux ferroviari. Així es garanteix "la inversió de marxa dels trens quan arriben a Castelldefels sense cisallaments", expliquen des d'Adif i Renfe.
No obstant això, tot i reconèixer aquesta millora global en el servei, les companyies no detallen quina serà exactament la reducció en temps dels trajectes dels trens R2 Sud que abans havien de cedir pas.
Augment notable en la capacitat estacionària i millores en les andanades
A més del redisseny viari i operatiu, l’estació guanyarà "considerablement" capacitat per allotjar més combois aturats durant la nit o per injectar trens addicionals davant incidències o avaries. Les noves andanes tindran una llargada uniforme de 200 metres, adaptades als nous trens Rodalies; actualment tenien aproximadament 160 metres.
D’una banda, ja està construïda l’andana situada al cantó mar on actualment s’aturen Rodalies sentit Barcelona. Aquesta plataforma compta ja amb una marquesina gran, però encara queda pendent col·locar ascensors per garantir accessibilitat completa.
Nou accés directe des del costat marítim
Davant la necessitat d’un accés millor des del costat marítim mentre duraven les obres — moment en què quedava inhabilitat el pas soterrani intern— Adif va habilitar un pas provisional perquè els viatgers poguessin arribar directament a aquesta zona. La iniciativa ha tingut molt bona acollida entre els veïns d’aquesta àrea així com pel consistori local que ho havia reclamat reiteradament.
Davant aquesta resposta positiva, Adif ha anunciat que incorporarà aquest accés com a part permanent dins el projecte definitiu. Això permetrà als usuaris procedents del cantó mar validar bitllets sense haver-se de desplaçar fins a l’edifici principal ni allargar recorreguts fins a les andanes centrals.
Mataró segueix passos similars després de L'Hospitalet
L'actuació feta a Castelldefels segueix un patró similar al desenvolupat prèviament a L'Hospitalet de Llobregat, altra estació semicapçalera on també hi havia punts crítics causats pel fenomen conegut com a “cisalla” entre vies. Des d’Adif i Renfe valoren positivament aquest desbloqueig ferroviari en un nus clau ubicat al sud metropolità barceloní.
A més avancen que ja estan redactant un projecte semblant destinat a millorar també l'estació de Mataró.
Pistes sobre futures ampliacions encara llunyanes
També assenyalen que aquestes millores preparen infraestructures per facilitar eventualment la quadruplicació futura de vies del tram R2 comprès entre Castelldefels i El Prat de Llobregat. Tot i això, recorden que aquest projecte ha estat recentment ajornat fins passat el 2030.
