El Gobierno ha comenzado a implementar el Convenio Maresme, un plan estratégico que pretende renovar radicalmente la movilidad en la comarca con un presupuesto global de 384 millones de euros. La primera actuación se centrará en la pacificación de la carretera N-2 dentro del núcleo urbano de Mataró. Esta vía, que se ha fragmentado en diversos tramos con proyectos independientes, tiene como primer proyecto aprobado el tramo correspondiente a Mataró, lo que permitirá iniciar las obras a principios de 2027.
En cuanto al modelo viario adoptado, la mayoría de los tramos aplicarán un esquema de 1 carril por sentido (1+1), pero debido a las particularidades urbanísticas de Mataró, se mantendrá el formato de dos carriles por sentido (2+2) en ciertos puntos específicos.
Mejoras en los accesos y enlaces con la C-32
Además, el convenio contempla actuaciones relevantes para optimizar los accesos a la autopista C-32. Actualmente se encuentran en fase de redacción los proyectos ejecutivos para cinco enlaces situados entre Alella y Sant Pol. Este sábado, el Gobierno ha presentado a los alcaldes del Maresme el estado actual de estas medidas dirigidas a transformar la movilidad en los corredores de la N-2 y la C-32.
El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha subrayado que este despliegue responde a una reivindicación histórica muy arraigada en el territorio y generará un impacto "efecto transformador" en los desplazamientos. Además, ha destacado que todo este proceso se ha llevado a cabo "en diálogo con los ayuntamientos", que han mostrado una actitud «constructiva».
Por otro lado, la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha remarcado que las intervenciones sobre la red viaria aportarán "ventajas" no solo en cuanto a sostenibilidad y movilidad sino también por su efecto directo sobre la pacificación de los espacios urbanos. En sus palabras: "Estamos desplegando una política integral en el ámbito del transporte público, red viaria, intermodalidad y también esta movilidad activa que nos da seguridad y sobre todo sostenibilidad".
Objetivos claros: C-32 conectada, N-2 amable y movilidad integrada
El objetivo principal del proyecto es hacer realidad una C-32 más conectada, una N-2 más amable y garantizar una movilidad totalmente integrada en el Maresme. Según establece el convenio, será responsabilidad directa de la Generalitat impulsar todos los estudios necesarios así como licitar y ejecutar las obras previstas. Hasta 2032 el Estado destinará 384 millones de euros; cabe destacar que gran parte de estos fondos llegarán después de 2028.
Más localización y descarbonización en la N-2 según Movilidad
El secretario de Movilidad, Manel Nadal, ha explicado que se pretende convertir la N-2 en un corredor "más local y integrado", favoreciendo también el transporte público y promoviendo una movilidad descarbonizada. Paralelamente se trabaja para mejorar la conexión con la autopista C-32 para que esta absorba parte del tráfico procedente tanto de la N-2 como de otras vías urbanas.
Nadal ha detallado un primer paquete de intervenciones consistentes en cinco nuevos enlaces: Alella-Masnou, Teià, Premià de Mar, Cabrils-Vilassar y Llavaneres. Un sexto acceso previsto —el de Canet— queda suspendido provisionalmente a raíz de discrepancias entre algunos ayuntamientos. Posteriormente se abordarán también mejoras en los accesos desde Calella y Pineda. El coste estimado inicial de los primeros cinco enlaces es de unos 120 millones de euros mientras que Calella y Pineda sumarán otros 30 millones. Las obras de los primeros cinco puntos están programadas para iniciarse hacia 2029.
La N-2 segmentada en 19 tramos priorizando avanzar trámites administrativos
La N-2 —que tiene unos cuarenta kilómetros— se ha dividido formalmente en 19 tramos diferentes sobre los que actuar progresivamente. El tramo prioritario donde comenzarán las obras será Mataró; posteriormente seguirán otros municipios situados tanto en el Baix Maresme como en el norte comarcal sin priorizar ninguna población concreta por delante de otra. Algunos de los rasgos distintivos de las obras serán una vía ciclable e itinerario peatonal continuo en todo el Maresme, la mejora de la accesibilidad a las estaciones y paradas de autobús y la reducción a un carril por sentido (excepto el tramo de Mataró, que en algún punto mantendrá 2).
Otras actuaciones complementarias para mejorar conexiones locales
Esta mejora en los accesos complementará otras medidas orientadas a incrementar la conectividad regional. Por ejemplo está prevista una reforma puntual en rotondas claves como las ubicadas en los accesos desde BP-5002 hasta C-32 en el término municipal de Alella o bien aquella situada entre BV-5033 con ramal C-32 dentro Sant Andreu de Llavaneres; estas dos intervenciones cuentan con presupuestos inferiores al millón cada una.
Así mismo habrá proyectos encaminados a reforzar comunicaciones marítimo-montañosas mediante nuevas conexiones entre N-II-C32 concretamente zonas conocidas como Vall de Gata-Draper o Camí del Crist.
Tecnología aplicada: digitalización sostenible e infraestructuras inteligentes
La otra pata del proyecto de transformación de la movilidad tiene que ver con la digitalización y descarbonización del corredor, el transporte público y la integración urbana. En este sentido, ya se han empezado a hacer actuaciones para instalar placas solares y se harán trabajos para reducir el ruido que sufren algunos vecinos o se construirán aparcamientos enlace, como por ejemplo el de Cabrera-Vilassar. También destaca un proyecto de sensorización y plataforma de carreteras conectadas e inteligentes en la C-31 y C-32 norte.
Las obras del proyecto también contemplan instaurar un carril autobús y bicicleta que se llama BRCAT, desde Blanes a Lloret, y mejorar el enlace de la C-32 con la GI-600 para mejorar la fluidez del tráfico en este punto final de la carretera.
Reducir 10.000 vehículos diarios
Actualmente, la N-2 presenta tramos con intensidades que pueden alcanzar los 30.000 vehículos diarios, mientras que en otros puntos el tráfico es inferior a los 10.000 vehículos al día. Las estimaciones indican que la combinación de la mejora de la conectividad de la C-32 y la pacificación de la N-II podría reducir hasta 10.000 vehículos diarios adicionales en los tramos con más intensidad de tráfico.
