El Govern ha començat a implementar el Conveni Maresme, un pla estratègic que pretén renovar radicalment la mobilitat a la comarca amb un pressupost global de 384 milions d'euros. La primera actuació es centrarà en la pacificació de la carretera N-2 dins del nucli urbà de Mataró. Aquesta via, que s'ha fragmentat en diversos trams amb projectes independents, té com a primer projecte aprovat el tram corresponent a Mataró, fet que permetrà iniciar les obres a principis del 2027.
Pel que fa al model viari adoptat, la majoria dels trams aplicaran un esquema d'1 carril per sentit (1+1), però degut a les particularitats urbanístiques de Mataró, es mantindrà el format de dos carrils per sentit (2+2) en certs punts específics.
Millores als accessos i enllaços amb la C-32
A més, el conveni contempla actuacions rellevants per optimitzar els accessos a l'autopista C-32. Actualment es troben en fase de redacció els projectes executius per cinc enllaços situats entre Alella i Sant Pol. Aquest dissabte, el Govern ha presentat als alcaldes del Maresme l'estat actual d'aquestes mesures dirigides a transformar la mobilitat als corredors de l'N-2 i la C-32.
El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha subratllat que aquest desplegament respon a una reivindicació històrica molt arrelada al territori i generarà un impacte "efecte transformador" en els desplaçaments. A més, ha destacat que tot aquest procés s'ha dut a terme "en diàleg amb els ajuntaments", que han mostrat una actitud «constructiva».
D'altra banda, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha remarcat que les intervencions sobre la xarxa viària aportaran "avantatges" no només pel que fa a sostenibilitat i mobilitat sinó també pel seu efecte directe sobre la pacificació dels espais urbans. En paraules seves: "Estem desplegant una política integral en l'àmbit del transport públic, xarxa viària, intermodalitat i també aquesta mobilitat activa que ens dona seguretat i sobretot sostenibilitat".
Objectius clars: C-32 connectada, N-2 amable i mobilitat integrada
L'objectiu principal del projecte és fer realitat una C-32 més connectada, una N-2 més amable i garantir una mobilitat totalment integrada al Maresme. Segons estableix el conveni, serà responsabilitat directa de la Generalitat impulsar tots els estudis necessaris així com licitar i executar les obres previstes. Fins al 2032 l'Estat destinarà 384 milions d'euros; cal destacar que gran part d'aquests fons arribaran després del 2028.
Més localització i descarbonització a l'N-2 segons Mobilitat
El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, ha explicat que es pretén convertir l'N-2 en un corredor "més local i integrat", afavorint també el transport públic i promovent una mobilitat descarbonitzada. Paral·lelament es treballa per millorar la connexió amb l'autopista C-32 perquè aquesta absorbeixi part del trànsit procedent tant de l'N-2 com d'altres vies urbanes.
Nadal ha detallat un primer paquet d'intervencions consistents en cinc nous enllaços: Alella-Masnou, Teià, Premià de Mar, Cabrils-Vilassar i Llavaneres. Un sisè accés previst —el de Canet— queda suspès provisionalment arran discrepàncies entre alguns ajuntaments. Posteriorment s'abordaran també millores als accessos des de Calella i Pineda. El cost estimat inicial dels primers cinc enllaços és d'uns 120 milions d'euros mentre que Calella i Pineda sumaran uns altres 30 milions. Les obres dels primers cinc punts estan programades per iniciar-se cap al 2029.
L'N-2 segmentada en 19 trams prioritzant avançar tràmits administratius
L'N-2 —que té uns quaranta quilòmetres— s'ha dividit formalment en 19 trams diferents sobre els quals actuar progressivament. El tram prioritari on començaran les obres serà Mataró; posteriorment seguiran altres municipis situats tant al Baix Maresme com al nord comarcal sense prioritzar cap població concreta per davant d'una altra. Alguns dels trets distintius de les obres seran una via ciclable i itinerari de vianants continu a tot el Maresme, la millora de l'accessibilitat a les estacions i parades d'autobús i la reducció a un carril per sentit (excepte el tram de Mataró, que en algun punt en mantindrà 2).
Altres actuacions complementàries per millorar connexions locals
Aquesta millora als accessos complementarà altres mesures orientades a incrementar la connectivitat regional. Per exemple està prevista una reforma puntual a rotondes claus com les ubicades als accessos des de BP-5002 fins a C-32 al terme municipal d'Alella o bé aquella situada entre BV-5033 amb ramal C-32 dins Sant Andreu de Llavaneres; aquestes dues intervencions compten amb pressupostos inferiors al milió cadascuna.
Així mateix hi haurà projectes encaminats a reforçar comunicacions marítim-muntanyoses mitjançant noves connexions entre N-II-C32 concretament zones conegudes com a Vall de Gata-Draper o Camí del Crist.
Tecnologia aplicada: digitalització sostenible i infraestructures intel·ligents
L'altra pota del projecte de transformació de la mobilitat té a veure amb la digitalització i descarbonització del corredor, el transport públic i la integració urbana. En aquest sentit, ja s'han començat a fer actuacions per instal·lar plaques solars i es faran treballs per reduir el soroll que pateixen alguns veïns o es construiran aparcaments enllaç, com per exemple el de Cabrera-Vilassar. També destaca un projecte de sensorització i plataforma de carreteres connectades i intel·ligents a la C-31 i C-32 nord.
Les obres del projecte també contemplen instaurar un carril autobús i bicicleta que s'anomena BRCAT, des de Blanes a Lloret, i millorar l'enllaç de la C-32 amb la GI-600 per millorar la fluïdesa del trànsit en aquest punt final de la carretera.
Reduir 10.000 vehicles diaris
Actualment, l’N-2 presenta trams amb intensitats que poden assolir els 30.000 vehicles diaris, mentre que en altres punts el trànsit és inferior als 10.000 vehicles al dia. Les estimacions indiquen que la combinació de la millora de la connectivitat de la C-32 i la pacificació de l’N-II podria reduir fins a 10.000 vehicles diaris addicionals en els trams amb més intensitat de trànsit.
