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La gran ampliación del aeropuerto de El Prat tendrá que esperar, como mínimo, hasta la próxima década. El nuevo plan de inversiones de Aena para el periodo 2027-2031, el DORA III, contempla 1.765 millones de euros para Barcelona-El Prat, pero no incluye la ejecución del alargamiento de la tercera pista ni la construcción de la futura terminal satélite.
De esta inversión, 191,25 millones se destinarán a actuaciones preparatorias relacionadas con el proyecto de ampliación. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha precisado que este dinero no servirá para construir la nueva pista, sino principalmente para avanzar en trabajos previos de la terminal satélite y en las compensaciones ambientales que serían necesarias si Bruselas acaba avalando el proyecto.
“La ampliación de la pista como tal no forma parte del DORA III”, dejó claro Puente en la presentación del plan. Esto traslada las grandes obras a un futuro DORA IV, que comenzaría en 2032, siempre que el proyecto haya superado antes los trámites ambientales y administrativos.
¿Qué se hará en El Prat hasta 2031?
Aunque la gran ampliación queda fuera del periodo actual, el DORA III prevé actuaciones importantes en las instalaciones existentes.
Entre las principales inversiones anunciadas hay 459 millones para reconfigurar la T1, 91 millones para la T2, 158 millones para mejorar pistas y plataformas sin incrementar su capacidad, 91 millones en seguridad e instalaciones y 59 millones en actuaciones vinculadas a la eficiencia energética, la climatización y la gestión del agua.
Aena ya está ejecutando también otras actuaciones para mejorar la operativa, como una nueva salida rápida de la pista transversal. El gestor aeroportuario subraya que estos proyectos buscan reducir tiempos de espera y mejorar la circulación de los aviones, pero no suponen una ampliación de la capacidad del aeropuerto.
En paralelo, continúa la redacción del nuevo Plan Director, el documento que deberá definir cómo será el aeropuerto en las próximas décadas e incorporar, si supera todos los trámites necesarios, la propuesta de ampliación acordada entre los gobiernos catalán y español.
La Cambra avisa de que la ampliación podría no estar lista hasta 2035
El nuevo calendario no convence al mundo empresarial. La Cambra de Comerç de Barcelona reclama que las obras de la tercera pista y de la terminal satélite se incorporen al DORA III y advierte de que dejarlas para el próximo periodo inversor podría retrasar su entrada en servicio hasta 2035 como mínimo.
La corporación recuerda que el calendario presentado en 2025 situaba el inicio de los trabajos en 2030 y la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras en 2033. Según la Cámara, aplazar las obras hasta el DORA IV haría prácticamente imposible cumplir aquellos plazos.
La Generalitat, en cambio, interpreta la aprobación del plan como un paso que mantiene vivo el proyecto. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defendido que las inversiones preparatorias demuestran el compromiso del Estado con la hoja de ruta acordada para ampliar el aeropuerto. Esta es la posición del Govern catalán ante un proyecto que continúa pendiente de la tramitación ambiental europea.
El Prat celebra que las obras aún no estén presupuestadas
La lectura es radicalmente diferente desde el Ayuntamiento de El Prat de Llobregat. La alcaldesa, Alba Bou, ha remarcado que el DORA III no reserva dinero para ejecutar físicamente la ampliación de la pista durante los próximos cinco años y ha insistido en que el proyecto aún no dispone de la autorización ambiental europea necesaria.
La principal controversia ambiental se centra en la afectación sobre espacios protegidos del delta del Llobregat, incluidos dentro de la Red Natura 2000. Precisamente por ello, una parte de los 191 millones previstos en el DORA III se destinaría a adquirir y acondicionar terrenos que puedan actuar como compensación ambiental si la Unión Europea considera aceptable la propuesta.
Más de 210 entidades se manifestarán este domingo
La aprobación del nuevo plan inversor llega justo antes de una nueva movilización contra el proyecto. Más de 210 entidades y colectivos sociales, vecinales y ecologistas, junto con unos 130 académicos, han dado apoyo a la manifestación convocada este domingo 20 de septiembre en Barcelona.
La protesta saldrá del cruce de paseo de Gràcia con Aragón y llegará hasta la plaza de Sant Jaume bajo el lema “No a la ampliación, ni ahora ni nunca”. Los convocantes cuestionan el impacto que podría tener el crecimiento del aeropuerto sobre el delta del Llobregat, las emisiones, el turismo y la vivienda.
El Prat supera los 40 millones de pasajeros en ocho meses
El debate llega, además, en un momento de crecimiento continuo del tráfico aéreo. El aeropuerto de El Prat registró 5.933.007 pasajeros solo en agosto, un 4,6% más que un año antes, y superó los 40,17 millones de viajeros entre enero y agosto, también un 4,6% más.
Este aumento de demanda es uno de los argumentos utilizados por los partidarios de la ampliación para reclamar más capacidad, mientras que las entidades contrarias consideran que el crecimiento del tráfico no justifica el impacto ambiental que atribuyen al proyecto.
Por ahora, el DORA III deja un escenario claro: Aena invertirá fuertemente en el Prat hasta 2031 y preparará el terreno para una posible ampliación, pero las dos grandes obras —la tercera pista y la terminal satélite— no se comenzarán durante este período con el plan aprobado actualmente.
