Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
La gran ampliació de l’aeroport del Prat haurà d’esperar, com a mínim, fins a la pròxima dècada. El nou pla d’inversions d’Aena per al període 2027-2031, el DORA III, contempla 1.765 milions d’euros per a Barcelona-El Prat, però no inclou l’execució de l’allargament de la tercera pista ni la construcció de la futura terminal satèl·lit.
D’aquesta inversió, 191,25 milions es destinaran a actuacions preparatòries relacionades amb el projecte d’ampliació. El ministre de Transports, Óscar Puente, ha precisat que aquests diners no serviran per construir la nova pista, sinó principalment per avançar en treballs previs de la terminal satèl·lit i en les compensacions ambientals que serien necessàries si Brussel·les acaba avalant el projecte.
“L'ampliació de la pista com a tal no forma part del DORA III”, va deixar clar Puente en la presentació del pla. Això trasllada les grans obres a un futur DORA IV, que començaria el 2032, sempre que el projecte hagi superat abans els tràmits ambientals i administratius.
Què es farà al Prat fins al 2031?
Tot i que la gran ampliació queda fora del període actual, el DORA III preveu actuacions importants a les instal·lacions existents.
Entre les principals inversions anunciades hi ha 459 milions per reconfigurar la T1, 91 milions per a la T2, 158 milions per millorar pistes i plataformes sense incrementar-ne la capacitat, 91 milions en seguretat i instal·lacions i 59 milions en actuacions vinculades a l’eficiència energètica, la climatització i la gestió de l’aigua.
Aena ja està executant també altres actuacions per millorar l’operativa, com una nova sortida ràpida de la pista transversal. El gestor aeroportuari subratlla que aquests projectes busquen reduir temps d’espera i millorar la circulació dels avions, però no suposen una ampliació de la capacitat de l’aeroport.
En paral·lel, continua la redacció del nou Pla Director, el document que haurà de definir com serà l’aeroport en les pròximes dècades i incorporar, si supera tots els tràmits necessaris, la proposta d’ampliació acordada entre els governs català i espanyol.
La Cambra avisa que l’ampliació podria no estar llesta fins al 2035
El nou calendari no convenç el món empresarial. La Cambra de Comerç de Barcelona reclama que les obres de la tercera pista i de la terminal satèl·lit s’incorporin al DORA III i adverteix que deixar-les per al pròxim període inversor podria endarrerir-ne l’entrada en servei fins al 2035 com a mínim.
La corporació recorda que el calendari presentat el 2025 situava l’inici dels treballs el 2030 i la posada en servei de les noves infraestructures el 2033. Segons la Cambra, ajornar les obres fins al DORA IV faria pràcticament impossible complir aquells terminis.
La Generalitat, en canvi, interpreta l’aprovació del pla com un pas que manté viu el projecte. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defensat que les inversions preparatòries demostren el compromís de l’Estat amb el full de ruta acordat per ampliar l’aeroport. Aquesta és la posició del Govern català davant d’un projecte que continua pendent de la tramitació ambiental europea.
El Prat celebra que les obres encara no estiguin pressupostades
La lectura és radicalment diferent des de l’Ajuntament del Prat de Llobregat. L’alcaldessa, Alba Bou, ha remarcat que el DORA III no reserva diners per executar físicament l’ampliació de la pista durant els pròxims cinc anys i ha insistit que el projecte encara no disposa de l’autorització ambiental europea necessària.
La principal controvèrsia ambiental se centra en l’afectació sobre espais protegits del delta del Llobregat, inclosos dins de la Xarxa Natura 2000. Precisament per això, una part dels 191 milions previstos al DORA III es destinaria a adquirir i condicionar terrenys que puguin actuar com a compensació ambiental si la Unió Europea considera acceptable la proposta.
Més de 210 entitats es manifestaran aquest diumenge
L’aprovació del nou pla inversor arriba just abans d’una nova mobilització contra el projecte. Més de 210 entitats i col·lectius socials, veïnals i ecologistes, juntament amb uns 130 acadèmics, han donat suport a la manifestació convocada aquest diumenge 20 de setembre a Barcelona.
La protesta sortirà de la cruïlla de passeig de Gràcia amb Aragó i arribarà fins a la plaça de Sant Jaume sota el lema “No a l’ampliació, ni ara ni mai”. Els convocants qüestionen l’impacte que podria tenir el creixement de l’aeroport sobre el delta del Llobregat, les emissions, el turisme i l’habitatge.
El Prat supera els 40 milions de passatgers en vuit mesos
El debat arriba, a més, en un moment de creixement continu del trànsit aeri. L’aeroport del Prat va registrar 5.933.007 passatgers només a l’agost, un 4,6% més que un any abans, i va superar els 40,17 milions de viatgers entre gener i agost, també un 4,6% més.
Aquest augment de demanda és un dels arguments utilitzats pels partidaris de l’ampliació per reclamar més capacitat, mentre que les entitats contràries consideren que el creixement del trànsit no justifica l’impacte ambiental que atribueixen al projecte.
Per ara, el DORA III deixa un escenari clar: Aena invertirà fortament en el Prat fins al 2031 i prepararà el terreny per a una possible ampliació, però les dues grans obres —la tercera pista i la terminal satèl·lit— no es començaran durant aquest període amb el pla aprovat actualment.
