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La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Estado ya avisó en junio del año pasado de la necesidad de implementar medidas “mitigadoras” ante los errores humanos en la red de tren. Lo hizo en un informe que analizaba un incidente “operacional” en la estación de Cuenca que no tuvo consecuencias, pero que presentaba un origen similar al del accidente registrado este miércoles en Urda.
En el documento, publicado en la web del Ministerio de Transportes, la CIAF advertía de que hay una barrera “susceptible de fallar”, ya que “depende completamente del factor humano”. Además, añadía que “la recurrencia de estos incidentes sugiere que no se trata de un hecho aislado, sino de un error sistémico repetido”.
Recomendaciones sobre señales y protocolos
El informe también apostaba por reforzar la ergonomía de las señales luminosas en la alta velocidad y por revisar los protocolos de actuación para autorizar la reanudación de la marcha en determinados supuestos.
El texto, publicado en junio de 2025, analizaba un incidente en la alta velocidad del mismo mes del año anterior, en concreto un tren procedente de la estación de Murcia con destino Madrid-Atocha. Según el relato recogido en el documento, el convoy reanudó la marcha tras saltarse “indebidamente” una señal ferroviaria.
Urda, con al menos 69 muertos
En el caso del accidente de Urda de este miércoles, que hasta el momento ha dejado al menos 69 muertos, se apunta a que se produjo tras la caída del sistema automático de control LZB por un problema informático.
También han trascendido unos audios del centro de control que muestran que el conductor del AVE recibió la indicación de reanudar la marcha a velocidad “normal”, mientras que, en paralelo, la maquinista de Iryo avisó de que no podía arrancar.
