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Los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de los trenes implicados en la tragedia de Urda, difundidos esta noche por diversos medios, muestran que el conductor del AVE recibió la indicación de reanudar la marcha a velocidad "normal" y que, al mismo tiempo, la maquinista del Iryo advirtió que no podía arrancar.
En la conversación, el controlador de Atocha dice al maquinista del AVE que se desconecte del sistema LZB y "reanude la marcha bajo el amparo del BSL, con marcha normal". El conductor replica: "¿Con marcha normal?". Desde el centro de control le contestan: "Sí". En paralelo, otro controlador comunica a la maquinista del Iryo que arranque "cuando pueda" y que, si tiene problemas, les llame.
Puente señala una decisión "errónea"
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha atribuido el accidente ferroviario de Toledo a la decisión "errónea" del centro de control de Adif de hacer reanudar la marcha al AVE en unas circunstancias "inexplicables" tras la caída del sistema automático de control LZB por un problema informático. En una comparecencia, Puente ha asegurado que el AVE reanudó la marcha mientras el otro tren, el Iryo, estaba detenido y con un semáforo en rojo. También ha recordado que los protocolos establecen que, en situaciones así, la circulación se debe reanudar con "marcha a la vista" y con una limitación de velocidad máxima de unos 40 kilómetros por hora.
Puente ha hecho estas explicaciones en una comparecencia en el centro de control de Adif de la estación de Atocha de Madrid, que controla la circulación en el corredor entre Madrid y Andalucía. Sin embargo, no ha querido atribuir directamente el siniestro a un error humano.
Una cronología marcada por el fallo del LZB
Tras hablar con los técnicos, escuchar las grabaciones de las comunicaciones entre el centro de control y los trenes y ver una reproducción a tiempo real de lo que ha podido pasar, el ministro ha expuesto una cronología de los hechos. A las 8:30 horas, el sistema informático LZB ha "caído" en un tramo de 63 kilómetros. Al menos seis trenes de alta velocidad han quedado automáticamente detenidos, entre ellos los dos implicados.
Esto, según los protocolos, significa que la marcha solo se puede reanudar tras la autorización del centro de control y, habitualmente, con "marcha a la vista". Poco después se ha ordenado reanudar la circulación a los trenes. A dos de ellos se les ha dicho que reanudaran la marcha normal. Un maquinista ha recordado al operario que no lo podía hacer sin el restablecimiento del sistema de seguridad LZB, y el operario le ha respondido que tenía razón.
Por motivos que aún se desconocen, el tren AVE siniestrado ha sido autorizado a reanudar la marcha a velocidad normal, hasta 200 km/h, a las 8:36 horas. En 17 minutos ha recorrido unos 25 kilómetros y, a las 8:53 horas, ha chocado por detrás con el Iryo, que se encontraba en la misma vía, detenido por un semáforo en rojo y justo a la entrada de la estación de Urda. De momento, se desconoce por qué el Iryo no había reanudado la marcha. Puente ha insistido en que había semáforos en rojo y que el protocolo establecía que el AVE no podía superar en ningún caso los 40 km/h.
Investigación sobre posibles responsabilidades
El ministro no ha sabido explicar por qué nadie dio la orden de parar al AVE durante 17 minutos ni por qué nadie del centro de control se percató antes de lo que podía pasar. Tampoco se sabe aún por qué el Iryo continuaba detenido si se había dado orden a los otros cinco trenes para que reanudaran la marcha. En todo caso, ha asegurado que los trenes estaban perfectamente ubicados.
Por estas "circunstancias inexplicables", Puente ha apuntado que se investigarán las posibles "responsabilidades" de un operario "con experiencia" del centro de control, que tenía un auxiliar y un supervisor y que aún no ha hecho ninguna declaración oficial.
El LZB, un sistema en sustitución
El ministro ha explicado que el sistema LZB se ha averiado en alguna ocasión, pero lo considera "contrastadísimo". También ha señalado que funciona desde 1992 y que se encuentra en proceso de sustitución, porque ya no se fabrica, no hay recambios y se confiará en el ERTMS.
Puente ha defendido que el sistema ferroviario español es "seguro y fiable", dentro de los "límites del material y de la acción humana", como cualquier otro transporte, y completamente homologable a los países europeos. Preguntado por cómo se encuentra personalmente, ha dicho que está "consternado" y "devastado", al igual que el presidente español, Pedro Sánchez, con quien ha hablado varias veces este miércoles por la mañana. Sin embargo, ha remarcado que ahora mismo la prioridad es la resolución de la crisis y no su dimisión.
