Añadir La Ciutat como fuente preferida de Google de forma gratuita
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad
El Servei Català de Trànsit (SCT) ha estudiat diferents opcions de pagament per ús de les carreteres i considera que el model neerlandès de peatge per satèl·lit és el que millor podria encaixar a Catalunya. El sistema permet calcular els quilòmetres recorreguts per cada vehicle i aplicar tarifes diferents segons la via o la franja horària, sense necessitat de barreres ni cabines.
Així ho ha explicat el director de Trànsit, Ramon Lamiel, després que ‘La Vanguardia’ avancés aquesta possibilitat. Lamiel ha remarcat, però, que el SCT no té competències per decidir si Catalunya implantarà aquest model. De moment, només l’ha analitzat com una de les alternatives possibles.
El Govern ha creat un grup de treball en què participen, entre altres, els departaments d’Economia i Territori i el mateix Servei Català de Trànsit. La previsió és que es reuneixi durant les pròximes setmanes per començar a estudiar quin sistema podria ser més adequat.
Sense barreres i amb control per satèl·lit
El model neerlandès funciona mitjançant una unitat instal·lada dins del vehicle, similar a un dispositiu de Teletac. Aquest aparell registra els desplaçaments i permet saber quants quilòmetres s’han recorregut. A partir d’aquesta informació, es poden establir tarifes diferents. Per exemple, el preu podria variar segons la carretera utilitzada o l’hora del dia.
Lamiel considera que aquesta flexibilitat podria servir també per gestionar millor el trànsit. Cobrar més o menys en determinades franges permetria incentivar alguns conductors a evitar les hores de màxima congestió i traslladar part dels desplaçaments a moments amb menys circulació.
A diferència d’altres sistemes europeus, no caldria col·locar cap adhesiu al vehicle ni tornar a instal·lar barreres físiques a les autopistes.
Evitar que els conductors marxin a carreteres secundàries
Un dels principals condicionants per a Trànsit és la seguretat viària. Lamiel ha advertit que qualsevol futur model de pagament haurà de garantir que no augmenti la sinistralitat.
El director del SCT ha recordat que l’eliminació dels antics peatges va contribuir a concentrar més circulació a les vies d’alta capacitat. Recuperar algun tipus de pagament podria provocar l’efecte contrari. “Si van a les vies convencionals es poden incrementar els sinistres i, per tant, això no és desitjable”, ha assenyalat.
También preocupa que se apliquen sistemas diferentes según el territorio. Lamiel ha puesto como ejemplo un hipotético peaje en un corredor viario mientras otro continuara siendo gratuito, una situación que podría desplazar miles de vehículos de una ruta a otra. “Un millar de vehículos diarios pueden acabar siendo 360.000 vehículos más al año que pasan por este eje”, ha ejemplificado.
Todavía no se sabe qué carreteras pagarían
A pesar de considerar interesante el sistema neerlandés, todavía no hay ninguna decisión tomada sobre cómo se podría aplicar en Cataluña. No se han concretado las tarifas, las carreteras afectadas ni los tipos de vehículos que tendrían que pagar. Tampoco si el modelo se extendería de manera generalizada a la red viaria o solo a determinadas vías.
Lamiel ha explicado que en los Países Bajos el sistema no está limitado a una o dos autopistas, sino que se aplica sobre una red amplia, con vías de alta capacidad y otras carreteras.
El director de Tráfico ha insistido en que la decisión corresponderá al Govern. “Nosotros hemos hecho los deberes y participaremos en la reunión porque nos ha invitado. Para poder opinar hay que estar informados y esto es lo que hemos hecho”, ha afirmado.
El debate reaparece cinco años después de la eliminación de los peajes de la AP-7, la AP-2, la C-32 y la C-33, que supuso un cambio profundo en la movilidad de las principales vías catalanas.
