El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido este miércoles que la infrafinanciación crónica de la línea de Cercanías agrava su vulnerabilidad estructural y puede derivar en incidentes graves, como el accidente reciente en Gelida, que provocó la muerte del maquinista. En una rueda de prensa celebrada en Madrid con una gran presencia mediática, Puente ha explicado los detalles tanto de este siniestro como de lo sucedido en Adamuz.
Causas y responsabilidades del siniestro de Gelida
Según el ministro, el accidente se desencadenó por las fuertes lluvias registradas días antes, que aumentaron considerablemente el peso del talud provocando el colapso del muro. Este suceso se produjo en un tramo donde las condiciones meteorológicas no eran especialmente adversas.
Puente ha subrayado que "el muro cayó justo cuando pasaba el convoy", lo que impidió cualquier reacción tanto de los sistemas de seguridad como del conductor. Además, ha recordado que en aquel sector había una limitación de velocidad fijada en 60 km/h, mientras que habitualmente los trenes circulan a unos 140 km/h. Por ello, ha destacado que "dentro de la terrible mala suerte" que suponen estas circunstancias, "si hubiera ido a 140 km/h, las consecuencias habrían sido aún más graves".
Dudas sobre la titularidad del muro afectado
Preguntado sobre quién es responsable del muro desplomado, el ministro ha explicado que existe incertidumbre sobre si forma parte de las infraestructuras de la AP-7 o bien es propiedad de Adif. En concreto, "hay unos pilares bajo la autopista AP-7 que parecen ser responsabilidad suya", pero en cuanto al muro con forma de ‘T’ adyacente al lecho ferroviario "no está claro" quién es su titular.
Línea singular con zonas complejas
Puente también ha puesto énfasis en el trazado muy particular de los Cercanías, a menudo ubicados en zonas complicadas por la presencia abundante de vegetación y taludes pronunciados. Estas características hacen aumentar el riesgo ante episodios meteorológicos intensos como los recientes. Ha remarcado asimismo que esta situación se agrava por el deterioro acumulado por años de escasa inversión.
No obstante, ha asegurado que desde el ministerio se están desplegando esfuerzos para revertir esta situación: "En financiación estamos haciendo todo lo posible para resolver esta problemática".
Respuesta a la huelga convocada por los maquinistas
Ante el anuncio de una huelga para los días 9, 10 y 11 de febrero convocada por el sindicato SEMAF, Puente ha manifestado respeto hacia los planteamientos de los trabajadores, pero sin compartir esta medida: "No consideramos que una huelga general sea la mejor vía para resolver estas reivindicaciones". Ha añadido también que está previsto reunirse con los representantes sindicales con el objetivo de evitar o desconvocar este conflicto laboral.
Asimismo, el ministro se ha comprometido a escuchar las demandas de los maquinistas intentando satisfacerlas sin perjudicar ni a usuarios ni a servicio: "Intentaremos atender sus reivindicaciones sin dañar a los usuarios, al servicio y al sistema ferroviario".
Aclaraciones sobre el accidente de Adamuz e investigación abierta
Puente, acompañado de altos cargos ministeriales durante una rueda de prensa sin límite en preguntas, ha reclamado prudencia evitando especulaciones prematuras sobre las causas del siniestro ocurrido en Adamuz. Ha calificado esta investigación como "compleja" y necesitada de tiempo porque adelantar conclusiones precipitadas sería "poco respetuoso con las víctimas y familias"
Por otro lado, Ángel García de la Bandera, director de Trànsit de Adif, ha informado que durante los meses previos al siniestro se habían realizado cuatro inspecciones exhaustivas a esta línea sin detectar ninguna incidencia susceptible de haber contribuido directamente al desastre.
Esta revisión completa se efectuó especialmente después de una remodelación valorada en 700 millones de euros culminada en mayo de 2025; concretamente se revisó todo el ámbito remodelado tan solo unos días antes —el pasado 7 de enero—.
Puente también ha indicado haber encontrado marcas irregulares en los rodamientos derecho o izquierdo según diversos trenes inspeccionados recientemente —hecho que dificulta atribuir claramente una causa única al siniestro— poniendo así en evidencia la complejidad técnica vinculada al caso.