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El Gobierno ha licitado el estudio de la primera fase del Eje Transversal Ferroviario, la infraestructura proyectada para conectar Lleida y Girona sin pasar por Barcelona. El contrato incluye el análisis del primer tramo, entre Lleida, Igualada y Martorell, así como la futura entrada de los trenes en Barcelona por la Sagrera.
La planificación contempla una estación de alta velocidad en el Vallès, que permitiría conectar con Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y un nuevo ramal entre Martorell y Mollet para que los trenes de alta velocidad procedentes de Madrid puedan llegar a Barcelona por la Sagrera.
El estudio tiene un presupuesto previsto de 1,5 millones de euros y los trabajos se alargarán durante más de dos años.
Una nueva estación de alta velocidad en el Vallès
El pliego de condiciones del contrato, gestionado por Ifercat, no concreta aún en qué municipio del Vallès se situaría la futura estación de alta velocidad.
El documento sí establece que el trazado deberá ser "sensiblemente paralelo" al de la R8 de Rodalies entre el túnel de Rubí y Mollet-Sant Fost.
Además, la planificación del Gobierno prevé que los trenes de alta velocidad se detengan como mínimo en una estación de cada comarca por donde pase la nueva línea.
Entrada de los AVE en Barcelona por la Sagrera
La propuesta también incorpora la conexión del Eje Transversal Ferroviario con Barcelona a través de la Sagrera.
La previsión ya había sido planteada el pasado noviembre por el ministro de Transportes, Óscar Puente, que anunció que se estudiaría la viabilidad de una variante directa entre Lleida y Barcelona-Sagrera que evitara el Camp de Tarragona y la estación de Sants.
Según la planificación, esta conexión permitiría reducir los tiempos de trayecto y descongestionar el tramo ferroviario entre Tarragona y Barcelona.
El Gobierno defiende una red con más capacidad
La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha defendido que el Eje Transversal Ferroviario servirá para reforzar la red ferroviaria actual en términos de capacidad, eficiencia y equilibrio.
La infraestructura está planteada como una conexión transversal entre Lleida y Girona, con servicios de pasajeros y mercancías y nuevas conexiones con la red ferroviaria existente.
