Esquerra Republicana de Catalunya ha presentado una propuesta para impulsar una línea orbital ferroviaria que conecte Vilanova i la Geltrú y Mataró a través de un recorrido de cerca de 120 kilómetros. El proyecto, también conocido como cuarto cinturón ferroviario, prevé una inversión global de 5.200 millones de euros y podría estar completado hacia el año 2040.
Los republicanos consideran prioritario el tramo entre Granollers y Sabadell, así como la construcción de intercambiadores que faciliten la conexión con las líneas de Rodalies y los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). “No hay que empezar de cero, hay que trabajar en una conexión de líneas con pequeñas obras”, aseguran fuentes de ERC, que remarcan que el proyecto aprovecharía infraestructuras ferroviarias ya existentes.
La futura línea pasaría por municipios como Vilafranca del Penedès, Martorell, Terrassa, Sabadell y Granollers. El diseño contempla aprovechar parte de la red actual y construir unos 68 kilómetros de nuevas vías.
En total, la propuesta incluye 39 estaciones, de las cuales 18 serían de nueva construcción y 12 funcionarían como intercambiadores con Rodalies y FGC.
Una alternativa al modelo radial
Según fuentes republicanas, el proyecto nace como una respuesta a un modelo ferroviario radial que genera “ineficiencias”, como transbordos largos, dependencia del vehículo privado y una red vulnerable ante incidencias.
Por ello, ERC defiende una nueva concepción de la movilidad basada en una red “en malla” que ofrezca “salidas diversas” y una “alternativa real al vehículo privado”. Los republicanos consideran que esta infraestructura ayudaría a evitar el “colapso” de la red actual y permitiría repensar la movilidad metropolitana “de una manera diferente”.
Despliegue por fases
El proyecto, aprobado inicialmente durante el mandato de José Montilla y con los terrenos reservados desde la aprobación del Plan Director Urbanístico en 2010, se desplegaría en varias fases.
La fase 0 plantea conectar las líneas S1 y S2 de los FGC con la R4 de Rodalies con una inversión de 135 millones de euros. ERC considera esta primera actuación “factible”, con estudios previstos entre 2027 y 2028, obras entre 2028 y 2031 y entrada en servicio entre 2031 y 2032.
Las fases siguientes incluyen:
- La conexión entre Santa Perpètua de Mogoda y Sabadell, con una inversión de 665 millones.
- El tramo entre Mataró y Sabadell, presupuestado en 1.450 millones.
- La conexión entre Terrassa y Vilafranca del Penedès, con 1.150 millones.
- El tramo entre Vilafranca del Penedès y Vilanova i la Geltrú, con un coste estimado de 1.400 millones.
ERC puntualiza, sin embargo, que estos tramos no necesariamente se tendrán que ejecutar en este orden.
Financiación estatal y apoyo europeo
Los republicanos plantean que la inversión total sea asumida principalmente por el Estado, aunque una parte de la financiación podría provenir del Banco Europeo de Inversiones. A pesar de ello, ERC defiende que la titularidad y la gestión de la infraestructura acaben siendo íntegramente catalanas.
El partido considera que el acuerdo sobre esta infraestructura “acerca” un eventual pacto presupuestario con los socialistas. Aun así, ERC insiste en que no renuncia a obtener la recaudación del IRPF y reclama continuar negociando esta competencia con el gobierno español.
Fuentes republicanas admiten que no tienen “garantizados” los votos de Junts per Catalunya para futuros acuerdos y aseguran que continuarán buscando un “acuerdo político” con el nuevo ministro de Hacienda, Arcadi España.
El presidente de ERC, Oriol Junqueras, ha encabezado este jueves una sesión informativa con electos municipales y representantes territoriales y sectoriales del partido para explicar los detalles de la propuesta ferroviaria y la estrategia presupuestaria de los republicanos.
