La noticia reciente que explica que el TramCamp se inspirará en el tranvía de Tenerife, merece poner de manifiesto que los datos comparativos ofrecidos ignoraban, entre otros, la cifra de pasajeros que allí transportan y aquí esperan llevar. Se trata de un hecho significativo, ya que como proyecto de movilidad debería guardar una proporción entre los recursos empleados y el beneficio social obtenido en forma de pasajeros. Es indefendible, así que mejor no hablar de según qué cosas. Se pretende destinar inmensos recursos -tan necesarios en otros ámbitos- en un tranvía que no necesitamos. Para que se hagan una idea los lectores, les daré unos datos que no fueron publicados y que creo importantes, como son el número de viajeros y la inversión a realizar.
En Tenerife funcionan dos líneas con un total de 15,88 km de vías, que costaron 559 millones de euros (incluyendo gastos financieros) y transportan 25 millones de pasajeros al año. El TramCamp quiere construir 46 km de raíles en tres fases, para llevar una vez ejecutadas todas las obras 9,5 millones de viajeros. Es decir, allí hay más de 1,5 millones de viajeros por km de vía, mientras que aquí serían 200 mil. ¡Menos de una séptima parte!
Además, el coste del TramCamp no será inferior a los más de 30 M€ por kilómetro que costó el de Tenerife, inaugurado en 2007. No tendrá nada que ver con los presupuestos presentados y su coste no bajará de los 1.380 millones de euros, haciendo un cálculo más bien conservador.
Las cifras son elocuentes y no aguantan ningún análisis objetivo. Nuestro territorio, que es muy extenso, no está densamente poblado y por eso no necesitamos un sistema de alta capacidad de transporte, como es el tranvía. Lo que nos hace falta es un sistema de alta frecuencia, realizado con vehículos más pequeños, de 0 emisiones y que circulen por viales segregados del resto de tráficos. Esta solución permitiría atender los múltiples y diversos vectores de movilidad de nuestro Camp de Tarragona, que a diferencia de otros, no gravita sobre una única área urbana.
Este sistema de viales pacificados uniría las áreas urbanas dispersas, a un coste muy inferior, sin el efecto barrera de las vías férreas y permitiría incrementar en poco tiempo el porcentaje de uso de los servicios de transporte público colectivo en el Camp de Tarragona.
