El VII Rail Day ha reafirmado la importancia central que tiene el Puerto de Tarragona en el despliegue del Corredor Mediterráneo de Mercancías. Con una asistencia que ha superado las 150 personas, el encuentro se ha centrado en dos elementos esenciales: la implementación del ancho europeo en Tarragona y en el Puerto, así como el fomento de nuevas terminales intermodales. Este escenario ha servido como base para profundizar en los retos pendientes del transporte ferroviario de mercancías, como la capacidad y resiliencia de las infraestructuras, los efectos de los incidentes o la necesidad de una planificación conjunta entre todos los agentes implicados.
Dentro de este marco, Joan Calabuig, nuevo coordinador del Corredor Mediterráneo, ha detallado que "las principales actuaciones para adaptar el trazado ferroviario hasta Tarragona al ancho europeo ya han concluido". Además, ha anunciado que "a finales de año se llevará a cabo el periodo de pruebas del tercer hilo" y que "a principios de 2027 se pondrá en marcha el servicio".
Situación actual y perspectivas del mercado ferroviario español
La primera sesión del Rail Day se ha dedicado a analizar tanto el estado presente como las perspectivas futuras del sistema logístico y ferroviario español, especialmente en un contexto donde crece la intermodalidad. José Miguel Galindo, subdirector adjunto del sector ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), aseguró que "si bien los indicadores actuales muestran un bajo índice de transporte por ferrocarril", iniciativas como el Plan Mercancías 30 serán claves para impulsar esta modalidad.
A continuación, Esther García, representante del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, expuso sobre el corredor del Ebro. Destacó "el peso actual de este eje estratégico" y señaló que se verá reforzado gracias a factores como "la implantación de la autopista ferroviaria", junto a iniciativas como el Plan Mercancías 30 y la puesta en funcionamiento de nuevas terminales intermodales como la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo o la futura terminal intermodal ilerdense. La experta también informó que están trabajando en un estudio informativo orientado a aumentar la capacidad entre Zaragoza y la fachada mediterránea ante una demanda creciente.
Encuentro sobre mejoras y coordinación en infraestructuras ferroviarias
El análisis continuó con una mesa redonda centrada en las mejoras previstas en el sistema ferroviario. Intervinieron Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), Francisco José Pardo (director de Transpaís), Eduardo No Varela (de Renfe Mercancías) y Francisco Javier Janéz (de Adif Logística). Durante este debate se enfatizó "la necesidad de una planificación exhaustiva con todos los actores implicados respecto a obras o afectaciones", buscando soluciones consensuadas. También se insistió en establecer indicadores capaces de identificar problemas recurrentes para aplicar medidas eficaces que eviten incidencias tanto en calidad del servicio como en reputación del ferrocarril.
Además, el equipo comercial del Port Tarragona presentó detalladamente la estrategia intermodal portuaria basada en un sistema sólido y multimodal. Esta incluye:
- La terminal polivalente marítima situada en el Muelle de Andalucía —que aspira a explotar una alianza formada por COSCO y PTP—
- Las terminales ferroviarias ubicadas en La Boella dentro del recinto portuario
- Guadalajara-Marchamalo
- La Zona de Actividades Logísticas
Pendiente aún queda cerrar el pliego para seleccionar operador para Guadalajara-Marchamalo; según se ha confirmado durante el acto, esta licitación está prevista para el segundo semestre de 2026.
El impacto transformador del ancho europeo
El evento también ha destacado los cambios profundos que supondrá introducir el ancho europeo en los tramos hasta ahora existentes. En este sentido, Joan Calabuig ha definido el proyecto como "la operación ferroviaria más grande de la historia de Europa". Al tiempo que reconoció algunas dificultades inminentes derivadas de los trabajos vinculados al tercer hilo durante los próximos meses, Calabuig prevé que desde el próximo año "habrá beneficios tangibles"; añadiendo: "El Corredor Mediterráneo aportará crecimiento económico y resiliencia. Debemos mirar el proyecto con esperanza y optimismo porque nos situará en primera línea mundial".
Esta parte también ha contado con Paul Mazataud, SNCF Réseau, quien ha explicado las formas posibles de armonización transfronteriza entre gestores de infraestructuras europeos mediante coordinaciones comunes sobre tráfico, operaciones internacionales o planificaciones inversoras.
Análisis sobre capacidad infraestructural catalana
Alicia Casart y Jordi Fuster —vinculados respectivamente a BCL Barcelona Regional y Cámara Oficial de Comercio— compartieron conclusiones extraídas durante un estudio llamado '¿Cuántos trenes podemos encajar en la red?'. Según indicaron: "Con el despliegue progresivo del Corredor Mediterráneo será inevitable experimentar problemas derivados de una falta clara de capacidad". Por ello abogaron firmemente por incorporar nuevos apartaderos destinados a gestionar mejor tanto trenes mercantes como viajeros reduciendo cuellos de botella persistentes; asimismo defendieron impulsar estudios rigurosos encaminados a determinar qué hay que implementar más allá de los planes vigentes.
'European gauge – the day after': debate clave sobre infraestructura existente
La actividad concluyente fue una mesa redonda moderada por Sandra Ferrari, directora del 6th Rail Freight Corridor. Participaron Antonello Viccini (terminal La Llagosta), Petros Papaghiannakis (director general Línea Figueras-Perpiñán) y Marc Salas (Transfesa France). Los ponentes subrayaron “la priorización absoluta hacia mantener resiliente cualquier infraestructura existente antes de construir nuevos trazados”, especialmente después de los graves impactos meteorológicos sufridos este año. También se puso énfasis “en mejorar sustancialmente” la planificación de los servicios ferroviarios para que sea posible maximizar el uso de la vía garantizando la puntualidad exigida por los clientes.
Cierre institucional con mirada hacia el futuro logístico catalán
El acto finalizó con intervenciones institucionales donde Manel Nadal, secretario Movilidad e Infraestructuras Generalitat , remarcó “el compromiso gubernamental plasmando estudios específicos sobre el futuro Eje Transversal Ferroviario” así como soluciones a los cuellos de botella presentes dentro de la zona de Tarragona. Santiago J. Castellà, presidente Port Tarragona , clausuró resaltando “el éxito indudable” de esta edición junto con “el alto nivel de los debates generados”. Además reivindicó seguir impulsando encuentros similares dado que permiten compartir conocimiento y coyuntura vital para que se alineen estrategias y avancen transformaciones imprescindibles dentro del sistema logístico-ferroviario.
