Durante este fin de semana, el Muelle de Andalucía del Puerto de Tarragona ha concluido el desmontaje y retirada de las dos grúas Super Post-Panamax que aún restaban activas en esta infraestructura. Esta tarea, calificada como de alta complejidad, se ha desarrollado a lo largo de cuatro semanas consecutivas.
Este movimiento abre paso a la preparación para recibir la gestión del nuevo espacio destinado a contenedores y carga general, que pasará a manos de la joint-venture formada por PTP y COSCO.
Detalles técnicos y operativos
El operativo ha contado con la participación directa de entre 25 y 30 profesionales que han trabajado más de treinta días en el muelle para completar el proceso de retirada de las dos grúas Ship-to-Shore (STS). La coordinación ha sido asumida por Wagenborg Towage Iberica SLU, contratista principal encargada de los trabajos.
Cada una de estas grúas tiene un peso aproximado de 1.350 toneladas. Los trabajos se iniciaron el 28 de abril con tareas preparatorias y refuerzos estructurales necesarios. Posteriormente, entre los días 18 y 20 de mayo se llevó a cabo la fase crítica de carga mediante vehículos modulares autopropulsados (SPMT).
Finalmente, el pasado sábado 6 de junio, la plataforma con las grúas salió del puerto tarraconense transportada por la barcaza Wagenborg Barge 11, con una eslora de 122 metros, remolcada por el buque VB Brent. La salida se efectuó después de que se confirmaran condiciones meteorológicas óptimas garantizando la seguridad total durante la operación.
Medidas preventivas durante la operativa
Para asegurar un desarrollo seguro de los trabajos, el Puerto de Tarragona impuso restricciones completas en la navegación durante seis horas en cada una de las maniobras principales. Además, se implementaron protocolos estrictos tanto en prevención de riesgos laborales como en protección medioambiental marina.
La llegada del nuevo operador: PTP-COSCO
Este movimiento es previo al inicio de una nueva etapa para el puerto tarraconense. La reciente adjudicación a la joint-venture entre los grupos internacionales COSCO, reconocido actor global marítimo presente en cuarenta puertos alrededor del mundo y propietario de la cuarta naviera mundial según volumen, y PTP, fuertemente implantado en América Latina, supone un cambio estratégico importante.
Esta nueva terminal polivalente ocupará una superficie mínima inicial de 226.109 m², ampliable hasta los 452.218 m² dependiendo del proyecto definitivo. Estará diseñada para gestionar mercancías de alto valor como contenedores, vehículos o cargas especiales.
El objetivo fijado es conseguir un tráfico mínimo anual superior a los 125.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) a partir de 2031, atrayendo así actividad logística calificadora y creando puestos de trabajo especializados.
Estrategia portuaria integral
Esta iniciativa forma parte fundamental del plan estratégico del Puerto para diversificar actividades y consolidarse como un hub logístico intermodal competitivo y sostenible. La Autoridad Portuaria destaca que ha encontrado en esta asociación global un operador con capacidad real de impulsar proyectos con visión prolongada en el tiempo.
Se apuesta por potenciar tráficos diversos, impulsar el ferrocarril como eje clave hacia el hinterland europeo y avanzar hacia el modelo 'puerto 4.0', basado en transición verde, innovación tecnológica y digitalización avanzada.
Además, esta instalación se integrará dentro de un sistema intermodal robusto que incluye infraestructuras ferroviarias como la terminal ferroviaria La Boella, así como los puertos secos situados en Guadalajara-Marchamalo junto con zonas logísticas específicas.
Evolución histórica: cambio en el skyline tarraconense
En el año 2010 tres grandes grúas Super Post-Panamax modificaron radicalmente el aspecto visual tanto del Puerto como del Camp de Tarragona. Construidas por Paceco con una altura superior a los setenta metros totales y alcance hasta sesenta metros sobre cubierta, estas instalaciones supusieron un salto cualitativo importante bajo la explotación operacional inicial conducida por DP World.
Aquellos años aportaron experiencia valiosa sobre gestión avanzada de este tipo de terminales especializadas; también pusieron sobre la mesa las condiciones necesarias para que futuros proyectos similares pudieran prosperar bajo criterios viables.
El verano pasado se produjo el cierre efectivo de esta terminal cuando la Autoridad Portuaria rescató la concesión iniciando así procesos dirigidos a redefinir completamente el modelo operativo futuro.
Cierre definitivo de los equipos Super Post-Panamax
Durante este año se ha ido haciendo efectivo progresivamente el desmontaje: primero fue retirado uno de los tres equipos durante los primeros meses; mientras que las dos grúas restantes han sido completadas durante mayo-junio finalizando así esta etapa histórica visible en el muelle.
Este hecho deja libre el espacio para que pueda ser reordenado según las nuevas necesidades derivadas de los planes estratégicos actuales.