La Plataforma Mercaderies per l’Interior ha elaborado un estudio sobre el impacto socioeconómico de la saturación ferroviaria del Corredor Mediterráneo, que entrará en funcionamiento en 2027, y propone una solución alternativa a la del Ministerio.
El estudio, al que han llamado Saturación Corredor Mediterráneo: impacto socioeconómico y propuesta de solución, analiza la situación actual del tramo ferroviario Tarragona-Sant Vicenç de Calders y plantea alternativas para evitar el colapso de la infraestructura. El objetivo es aportar un análisis riguroso sobre la situación actual del Corredor Mediterráneo, su impacto socioeconómico sobre el tejido productivo y las principales propuestas de solución, con especial incidencia en el territorio del Camp de Tarragona.
El informe concluye que el actual modelo del tercer carril comportará la saturación del corredor, con una ocupación superior al 100% de la capacidad teórica de la línea ante el incremento previsto de trenes de pasajeros y mercancías. También alerta de los impactos sociales, económicos y ambientales derivados del paso de mercancías, incluidas mercancías peligrosas, muy cerca de viviendas y escuelas, así como de las afectaciones sobre la movilidad, el turismo y la calidad de vida en el territorio.
Lo ha presentado Efraín Larrea, ingeniero de Caminos y representante de la empresa MCRIT Multicriteria Planning, acompañado del presidente de la sectorial de logística de Pimec, Ignasi Sayol; el portavoz de la plataforma Mercaderies per l’Interior, Eugeni Sedano, y otros miembros de ambas organizaciones.
Durante la comparecencia se han explicado las principales conclusiones del análisis técnico y económico, los escenarios de crecimiento del tráfico ferroviario, los riesgos de mantener el actual modelo del tercer carril, la propuesta alternativa planteada por la Plataforma y los beneficios económicos y sociales asociados al desvío de las mercancías fuera de la línea de costa.
Situación de “precolapso”
Efraín Larrea ha apuntado que el sistema ya se encuentra en una situación de “precolapso” y de “saturación”. Afirma que, con la entrada en funcionamiento del tercer carril, el tren transportará el 10% de las mercancías, lo que generará “tensión” en Tarragona porque la prioridad es el paso de pasajeros.
El ingeniero también apunta que las empresas podrían “perder competitividad” e incluso marcharse de Tarragona, porque no podrán llegar las materias primas ni trasladarse las mercancías. Larrea alerta de que, si esto sucede, habrá un incremento de camiones.
Solución propuesta
Según el informe, en 2023 la línea actual contaba con 170 trenes al día, entre servicios de pasajeros y de mercancías. De esta manera, la línea había llegado al 85% de su capacidad total. La empresa que firma el estudio, Mcrit, calcula que entre el 3 y el 4% del transporte de mercancías en Tarragona es ferroviario, mientras que advierte que en 2030, con el tercer hilo abierto, podría llegar al 10%.
La Plataforma Mercaderies per l'Interior defiende que la alternativa que ha planteado es solo del 108% en el escenario de mínimo incremento del tráfico de mercancías, con un tiempo de retorno de la inversión de solo 5 años y, por lo tanto, mejor opción que la del Ministerio.
Parámetros clave de la problemática actual
Efraín Larrea ha explicado que los parámetros que se han tenido en cuenta para el estudio son:
- Tramo de estudio afectado: Tarragona - Sant Vicenç de Calders (unos 25 km).
- Tipología de vía: Tercer hilo, paso ferrocarril con ancho internacional (1.435 mm) y ancho ibérico (1.668 mm).
- Tipología de ferrocarriles: Pasajeros (Cercanías, Media distancia) y mercancías.
- Gran volumen de circulaciones: Actualmente, circulan unos 170 trenes por día (85% de la capacidad).
- Mercancías transportadas: En 2023 se transportaron 188.185 toneladas entre Tarragona y Sant Vicenç. El transporte de mercancías peligrosas representó un 15,3 % del total de mercancías.
- Afectaciones: Alto riesgo de accidentes, vulnerabilidad de la población, impacto en la salud pública (ruido) y en actividades económicas (turismo).
- Nivel de peligro: Muy Alto (plan TRANSCAT).
- Distancia a la población: Los trenes circulan rozando viviendas y escuelas.
Tres escenarios de demanda
Es por ello que Efraín Larrea también ha presentado los tres escenarios de demanda que se han tenido en cuenta para plantear las soluciones a la problemática actual. El primer escenario es al lnicio del Corredor del Mediterráneo, en el que la demanda de trenes de mercancías podría aumentar de 27 a 31. El segundo escenario es del 6% de cuota ferroviaria, que ampliaría la demanda hasta 43 trenes de mercancías. Y el último escenario es el del 10% de la cuota ferroviaria, que la ampliaría hasta 59 trenes de mercancías.
En cuanto a los trenes de pasajeros, en los tres escenarios se plantea la incorporación de 19 circulaciones nuevas de Cercanías y hasta 30 circulaciones nuevas de Media distancia. Aumentando en todos los escenarios de demanda de 143 a 192 trenes.