La Generalitat de Catalunya está ultimando los trámites para sacar a licitación la elaboración del Plan de infraestructuras ferroviarias del Camp de Tarragona. Esta iniciativa pretende establecer una planificación integral que abarque tanto los servicios de pasajeros como el transporte de mercancías dentro de la demarcación, con el objetivo de optimizar la red y evitar colapsos.
Saturación y retos actuales según Pere Macias
El comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies, Pere Macias, puso énfasis en la grave saturación que sufre esta infraestructura. Durante una intervención en la Cambra de Comerç de Reus, destacó especialmente los tramos entre el nudo ferroviario de Vila-seca y Sant Vicenç de Calders, así como la línea que conecta Reus con Lleida vía Montblanc.
Macias lamentó también el estado lento e incierto de los estudios sobre el transporte interior de mercancías que está llevando a cabo el Ministerio de Transportes. En sus palabras: "No sabemos ni si avanza". Con todo, se muestra convencido de que este nuevo plan "resolverá un problema importante", ya que propone desviar las mercancías hacia el interior, alejándolas del litoral.
Licitación y objetivos del plan
Este proyecto será una herramienta clave para definir las futuras conexiones ferroviarias, tanto para el tráfico de viajeros como para el de carga. Según Macias, se trabajará "hablando con todo el mundo" para asegurar unas buenas posibilidades de éxito. Entre los puntos centrales está redirigir el paso de los trenes cargados hacia zonas interiores y planificar nuevas líneas necesarias.
Análisis crítico de los errores históricos en infraestructuras
El responsable también criticó decisiones pasadas que han afectado negativamente la red local: cerrar en los años 90 la línea entre Reus y Roda de Berà, suprimir el tramo costero entre l’Hospitalet de l’Infant y Salou o plantear un Corredor Mediterráneo con soluciones "provisionales" a lo largo del frente marítimo.
Situación del servicio R15
En relación con el servicio R15 —que actualmente presenta un tramo cubierto por carretera desde finales de enero entre Riba-roja d’Ebre y Reus a causa del mal estado de la vía— Macias expresó tener "la sensación" de que podrá recuperarse "a corto plazo" sin necesidad del servicio alternativo en bus.
Además, avanzó que se evaluarán todas las líneas regionales para determinar cuáles son "estructurales", destacando claramente la R15 dentro de este grupo. También se definirá una frecuencia óptima para que los usuarios puedan desplazarse cómodamente: "La vía debe estar bien, encontrar el número de servicios adecuados para que la gente pueda ir y volver tranquilamente".
Déficits crónicos en Rodalies
Durante su exposición, Pere Macias señaló diversos problemas persistentes en Rodalies: gestión basada en un "modelo ajeno al país", falta permanente de inversiones —especialmente durante las primeras décadas del siglo XXI cuando casi toda la partida económica se destinaba a la alta velocidad— o descapitalización de los sistemas convencionales tanto por el mantenimiento como por los recursos humanos disponibles.
Bajo esta perspectiva, remarcó un cambio reciente iniciado en 2019 donde se ha ido equilibrando progresivamente el presupuesto dedicado a media distancia y alta velocidad hasta acercarse al 50% cada uno.
Carrera desigual entre crecimiento poblacional y ampliación ferroviaria
Macias también subrayó que a pesar del aumento continuado de población en Cataluña durante los últimos años, la red convencional solo ha crecido un 32%. La expansión ha venido principalmente gracias a los nuevos proyectos de alta velocidad, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Metro Barcelona y tranvías. En cambio, según él mismo lamentó: "La red ferroviaria estatal ha perdido porque no se ha puesto ni un solo nuevo kilómetro en funcionamiento", denunciando así "el abandono brutal" de los trayectos más utilizados por los viajeros diarios.
Apuesta formativa para revertir carencias humanas
Ante esta situación estructuralmente delicada también se prevé impulsar centros formativos especializados en estudios ferroviarios. Un posible emplazamiento es Móra la Nova, donde se ubicaría una instalación destinada a formar profesionales capaces de atender las necesidades futuras del sector.
