La Regional de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) en Camp de Tarragona ha criticado la prórroga de las concesiones de los autobuses interurbanos por parte de la Generalitat. Defienden que lo que hacía falta era un nuevo concurso para mejorar las frecuencias y los horarios para mejorar las conexiones del territorio. La última vez que se prorrogó fue en el año 2003, y desde el partido defienden que "las necesidades de los usuarios han cambiado".
Lo ha comunicado en rueda de prensa Noemí Llauradó, presidenta de la Regional de ERC en el Camp de Tarragona, acompañada de Ricard Gili, alcalde de Riudoms; Jordi Cacho, alcalde de Perafort; Oriol Pallissó, segundo teniente de alcalde de Montblanc; Sergi Méndez, presidente del Consell Comarcal del Priorat; y Pau Tondo, tercer teniente de alcalde de Valls.
El 2028 finalizaban las concesiones de autobuses interurbanos de toda Cataluña y, por tanto, también del Camp de Tarragona. Noemí Llauradó ha explicado que "mucha gente, incluido ERC, avisábamos de que esto ya estaba aquí y que se tenía que planificar bien y rápido porque teníamos la oportunidad de sacar un nuevo concurso y que estas concesiones se adaptaran a las necesidades actuales de la movilidad de este territorio". Explica que desde el partido han conseguido que "al menos esta prórroga no sea por 25 años como la última vez, sino de 6 años". Y, por otra parte, "que haya una contrapartida para que los concesionarios que se continuarán beneficiando de esta concesión también hagan un plan de mejora para la descarbonización de la flota y para la mejora del servicio de información a la ciudadanía", refiriéndose al Decreto Ley de Urgencia del Gobierno de la Generalitat con una contrapartida en la que las concesionarias actuales disponen de un período de 3 meses para presentar un plan de mejora para la descarbonización de su flota y la información al usuario en tiempo real. "También hemos conseguido que haya por parte del partido de la Generalitat un plan de choque de mejora de la red de autobuses interurbanos de 21 millones y medio este 2026, sobre todo pensado para aquellas líneas que tienen pocas plazas o no tienen disponibles, y también los servicios educativos, sanitarios y el mundo rural. Es evidente que la movilidad en nuestro territorio no la tenemos resuelta y de momento continuará así unos cuantos años más porque se ha tirado la pelota adelante", afirma Noemí Llauradó.
Llauradó también defiende que las necesidades "están muy claras", pero que "las líneas de autobuses interurbanos están muy tensionadas; solo hay que preguntar a los usuarios cuántas veces llega puntual o incluso no llega, si consiguen subir, si tienen que ir de pie... los horarios no se ajustan a estas necesidades". Pone en el centro de los cambios necesarios las conexiones con los centros educativos, hospitalarios y desplazamientos para llegar al trabajo que defiende que "han aumentado por el actual caos ferroviario".
Los diferentes representantes de cada comarca del Camp de Tarragona han expresado sus propias necesidades.
Alt Camp
Pau Tondo, tercer teniente de alcalde de Valls, ha defendido que en el Alt Camp hay 4 líneas que necesitan cambios urgentes.
- Valls-Tarragona: Tondo defiende que el problema está en la "saturación. Sobre todo en horarios de entrada y salida de los centros educativos"
- Valls-Reus: El teniente de alcalde dice que está poco utilizada porque "los horarios no respetan las necesidades de los usuarios" y la duración mínima del trayecto es de más de 50 minutos.
- Montblanc-Valls-Tarragona: Tondo critica que los horarios "no cubren necesidades de los estudiantes ni de la gente mayor".
- Valls-Querol: La línea a demanda, que Pau Tondo pide "mejorar, ampliar el servicio y tener en cuenta núcleos poblacionales que se han extendido". También añade que se debería digitalizar el servicio.
Baix Camp
Ricard Gili, alcalde de Riudoms, explica que en el caso del Baix Camp, la línea Mont-roig-Montbrió-Riudoms-Reus-Tarragona es "muy utilizada, pero no funciona como debería". Critica que los municipios del Baix Camp tienen una conexión con Reus y Tarragona "del todo deficiente. Con solo 12 expediciones al día y una diferencia de hora y media".
"Os invito a ir a una estación de autobús de alguno de estos municipios y preguntar qué piensas y cómo se sienten", Gili afirma que se ha trasladado a la Generalitat, pero que "no se ha hecho nada".
Tarragonès
En cuanto a la comarca del Tarragonès, Jordi Cacho, alcalde de Perafort, lamenta que "nos llenamos la boca con el área metropolitana del Tarragonès, pero nos encontramos con otra realidad: la dejadez continuada de este servicio". Critica las conexiones con otros municipios con una "frecuencia de intervalos de 2 horas, en una ubicación que debería ser privilegiada".
Cuenca de Barberá
Oriol Pallissó, segundo teniente de alcalde de Montblanc, defiende que en el caso de la Conca de Barberà "no hay frecuencias. Tenemos ejes terrestres muy buenos como la A-27 o el Túnel del Coll de Lilla, pero si no hay transporte, no nos podemos desplazar. La Conca queda desconectada con el Camp de Tarragona en un momento en que estamos más conectados que nunca por infraestructuras".
Priorat
Y en la comarca del Priorat, Sergi Méndez, presidente del Consell Comarcal del Priorat, lamenta que los territorios rurales quedan "desconectados del transporte público". Y critica que la prórroga es "perpetuar un modelo que se muestra totalmente desfasado".