Este jueves 20 de octubre, el Teatret del Serrallo ha sido testigo de la celebración de la primera ‘Jornada de sostenibilidad y cuidado medioambiental en cruceros y náutica deportiva’ organizada por Port Tarraco y Tarragona Cruise Port-Costa Dorada con el apoyo técnico de AWP Services y CruiseNews Mediagroup y la colaboración de CLIA-Cruise Lines International Association.
El acto, presentado por Genoveva Climent, directora Comercial y Desarrollo de negocio de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), ha contado con la participación del gerente de Tarragona Turisme, Víctor Franquet responsable de la clausura, y con la presencia de profesionales, personal experto y ejecutivo relevante del sector de cruceros y náutica deportiva, así como en sostenibilidad y cuidado medioambiental. Tras el discurso de bienvenida, los responsables de la APT han explicado las particularidades de la actividad de cruceros en Tarragona que difiere sustancialmente de los modelos más conocidos de implantación en el Mediterráneo.
Tarragona, modelo singularSegún la APT, la gestión de la actividad de cruceros en nuestro territorio tiene singularidades que lo hacen mucho más sostenible que el resto. En primer lugar, la dimensión del proyecto en Tarragona no tiene nada que ver con los de los grandes puertos de cruceros: los grandes puertos de cruceros del Mediterráneo (Barcelona, Civitavecchia o Palma) registran entre 3 y 4 millones de pasajeros al año frente a los 130.000 de Tarragona (en 2019, que hubo más).Tarragona es un modelo muy poco congestionado, “pero que una parte de la opinión pública equipara a nivel de actividad como los de Barcelona”. La comparación con Barcelona demuestra que ambos modelos no son equiparables, si tenemos en cuenta que la capital catalana recibe 948 cruceros al año (vs. 63 en Tarragona, 2019), tiene una media de 4852 personas por escala (vs. 2063 en Tarragona) y el día de máxima afluencia es de 27.801 personas (vs. 5551 personas en Tarragona). Se trata, pues, según la APT, de una actividad que incluso a escala territorial tiene un bajo impacto, si tenemos en cuenta que en Cataluña llegan cerca de 5 millones de pasajeros en crucero o que la Costa Dorada tiene 20 millones de pernoctaciones anuales, frente a 130.000 pasajeros... Por otra parte, a diferencia de los grandes puertos mediterráneos, Tarragona es un “modelo territorializado” en el cual los visitantes por mar no seconcentra solo en la ciudad portuaria sino que se dirigen a otros destinos turísticos en el interior y la costa del Camp de Tarragona y en las Tierras del Ebro.
Opinión pública favorableLa APT también ha presentado el avance de datos de dos estudios que están en elaboración y que, una vez presentados en la Mesa Institucional de Cruceros, se pondrán a disposición del público. Por un lado, una encuesta ciudadana realizada en septiembre pasado, con una muestra de 500 personas, de las localidades de Tarragona, Reus, Cambrils, Vila-seca y Salou, en el cual se refleja estado de opinión favorable a la actividad de cruceros en Tarragona. La encuesta explica que el 62 % de los encuestados declara no sentirse afectado en el día a día por la llegada de cruceros a TArragona. Del 38 % restante, más de la mitad (53%) declara que la afectación es positiva (por razones económicas, principalmente) y solo el 22 % dice que le afecta negativamente y el resto (25%) señala afectaciones positivas y negativas al mismo tiempo. La encuesta refleja que la mayoría de los entrevistados considera que la llegada de cruceros tiene impacto económico positivo en el territorio de la actividad de cruceros (94%) y también que solo el 17 % de los encuestados se opone a la llegada de más cruceros a Tarragona. Finalmente, entre otros datos, otro dato presentado ha sido que la mayoría también cree que el turismo de cruceros es de más calidad que el que viene en otros medios de transporte.
Bajísimo impacto ambientalEl segundo avance de datos muestra como el impacto ambiental de la actividad cruceros sobre las zonas habitadas de la costa Tarragonina es casi nulo. El estudio determina qué parte de la contaminación registrada por las cabinas del Puerto y de la Red de la Generalitat de Cataluña es atribuible a la llegada de cruceros mediante una modelización basada en la actividad de cruceros de 2019, año de máxima actividad.
La comparación entre los datos registrados generales y las emisiones en los días en que hubo crucero llega a la conclusión de que la incidencia de los cruceros en la lectura total es “despreciable” en los principales componentes contaminantes: CO, NO2, SO2 y PM10. El estudio también concluye que la incidencia del paso de 130,000 pasajeros en 63 escalas es la misma de un pueblo de unos 2500 habitantes. Además el estudio compara el impacto con otras actividades humanas como el consumo energético doméstico, el resultado del cual demuestra que un pasajero de crucero genera en una estancia de 7 días menos CO, NOx, NMVOC; PM10, SO2 y CO2 que una persona que realizara la misma estancia en su casa. El estudio también hace una comparación de los itinerarios de los cruceros con otros transportes, mostrando como el coche o el avión son más contaminantes. El pasajero de crucero genera mucho menos contaminantes que el viajero en coche, excepto en SO2, dada la naturaleza los combustibles empleados por los barcos. Y por lo que respecta al avión, el pasajero de los cruceros genera un 51 % menos de emisiones que un viajero de avión comercial.
Cruceros cada vez más verdesEn su intervención, Alfredo Serrano, responsable de CLIA España ha explicado que la industria de los cruceros se sitúa en estos momentos a la vanguardia de la transformación hacia una actividad sostenible. La CLIA (Cruise Lines International Association) colabora con gobiernos nacionales y regionales para establecer una zona de bajas emisiones en el Mediterráneo con un máximo del 0.1% de contenido de azufre en combustible. Serrano ha explicado las diferentes líneas de actuación para reducir el impacto en el medio ambiente por parte de la actividad de cruceros: reducción del contenido de azufre en los combustibles fósiles, búsqueda de combustibles verdes, cero emisiones en el Puerto, reducción, reciclaje y reutilización de los residuos, etc. Con notables resultados en los últimos años: el 40 % de los servicios de las navieras ya pueden conectarse a la electricidad; 11 barcos ya están propulsado con GNL: y el 61 % de los que están en construcción también; el 79 % de los servicios han incorporado el Sistema de Limpieza de Gases de Escape (EGCS); Y el 78% ya dispone dispone de AWTS, sistema de tratamiento avanzado de aguas residuales (100 % en los nuevos barcos).
Terminales más ecológicasAlba Colet, responsable comercial de Tarragona CruisePort ha presentado el proyecto y la gestión de la nueva terminal d cruceros en Tarragona que tendrá una capacidad para hasta 8.000 pasajeros y será construida por Global_Ports Holding, el operador más importante del mundo de puertos de cruceros, con criterios medioambientales. El edificio de la terminal que estará en funcionamiento el próximo 2023 tendrá una sola planta, diáfana y funcional, y será energéticamente autosuficiente y sostenible. También contará con zonas verdes y otros elementos que la convertirán en una de las terminales más sostenibles del mediterráneo.
Agentes comprometidosLa primera mesa redonda ha servido para intercambiar el punto de vista de los agentes implicados nen la actividad de cruceros. Moderada por Virginia López Valiente, Directora General de Cruises News Media Group, han participado Rafael Fernandez-Álava, Director de Comunicación y relaciones institucionales de Costa Cruceros; Giorgio Costa, Jefe de desarrollo de negocio de Silversea Cruises, Arantxa García, Jefe de desarrollo sostenible de Intercruises Shoreside & Port services; Javier Rodríguez, Director para el Mediterráneo y Asia de Global Ports Holding y Sofia Basterra, Directora de Comunicación de MSC Cruceros. Rafael Fernandez, ha afirmado que el reto de Costa Cruceros es “llegar emisiones 0 al sector”. Sofia Basterra, directora comunicación de MSC Cruceros España, ha explicado que “es vital la colaboración y cooperación de todos los actores implicados” para lograr los objetivos sostenibles que la Unión europea exige y que la sociedad pide. Al mismo tiempo, Giorgio Costa, ha explicado la experiencia de la flota de SilverSea y las características de los barcos más sostenibles, incidiendo en “la importancia del uso del gas licuado, para conseguir una actividad de cruceros más responsable medioambientalmente”.Javier Rodríguez, ha explicado que “toda la industria empuja hacia el compromiso sostenible y que desde Global Ports queremos que todos los puertos, con los que trabajamos, consigan la certificación GreenPort”. Arantxa García, también ha reafirmado su compromiso con la sostenibilidad, explicando como desde Intercruises podemos muestra “un histórico de de más de 20 años en gestión sostenible de sus servicios que se rigen por 3 pilares fundamentales: People, Planet and Progress”.
Náutica deportiva sostenibleLa segunda parte de la “Jornada de sostenibilidad y cuidado medioambiental ”ha sido dedicada a las actividades náuticas deportivas, con dos ponencias y una mesa redonda. En su ponencia, Pablo Peiró, gerente Asociación española de grandes yates ha destacado “que el mar esté limpio es fundamental para la náutica, dado que la finalidad de esta actividad es el disfrute de los mares. Para Peiró “España tiene casi 8.000 km de costa, lo cual tendría que ser compatible con la creación de puertos y mantener el equilibrio medioambiental”.En la segunda ponencia, Antonio Zaforteza, CEO Ocibar , empresa responsable de la explotación de la Marina Port_Tarraco, ha destacado la capacidad de generar puestos de trabajo cualificados y actividad económica directa e indirecta desde Port Tarraco, entre otros argumentos, Zaforteza ha explicado 1u3 “el sueldo más bajo de una persona trabajando en mantenimiento de un barco de 60 metros de eslora es de 66.000 dólares US anuales y, por lo tanto, una oportunidad laboral positiva a pesar de sea muy poco conocida”.
Náutica responsableLa segunda mesa redonda “Impacto económico y sostenibilidad en la náutica de recreo” ha sido moderada por Eva Miquel, Socia-Directora de aWp Services y han participado, Antonio Zaforteza, CEO de Ocibar; Miquel Àngel Lliteras, Gerente de Grand Marina Vilanova; Judith Estrella, Cofundadora de Charter & Dreams; y Carlos Morales, Director General de Astilleros de Mallorca En este debate, Judith Estrella y Francesc Dianez, coinciden con el resto de agentes en “la necesidad de incluir conductas y políticas sostenibles en el sector y posicionar.se como pioneros”. Carlos Morales, ha puesto en valor “el desarrollo del negocio de reparación de barcos como motor económico en es puertos”, y Miguel A. Lliteres, ha destata las posibilidades de desarrollo del sector: “Si todo el mundo trabajamos de la mano tendremos más capacidad de crecer”.
Una oportunidad económica social sostenibleLa clausura de la jornada ha sido a cargo de Víctor Franquet, Gerente de Tarragona Turisme. El responsable técnico del Patronato de Turismo de la ciudad ha subrayado que el turismo de crucero es una oportunidad laboral, económica, social y sostenible.”
Los organizadoresPort Tarraco, gestionada por la empresa Ocibar, es la marina para yates del Puerto de Tarragona con unas instalaciones equipadas para ofrecer una estancia cómoda, segura y agradable durante todo el año. Ofrece 33 amarres de entre 45 y 160 metros, servicio de seguridad y una gran variedad de empresas especializadas que facilitan los servicios de mantenimiento y de suministros a los yates. Tarragona Cruise Port – Costa Dorada es la marca comercial con la cual la Mesa Institucional de Cruceros de TARRAGONA promociona esta actividad turística. Los miembros de la Mesa Institucional de Cruceros son: el Ayuntamiento de Tarragona, Ayuntamiento de Reus, Ayuntamiento de Vila-seca, la Diputación de Tarragona, el Aeropuerto de Reus, la Cámara de Comercio de Tarragona, la Dirección General de Turismo de la Generalitat de Cataluña, PortAventura, la Universidad Rovira i Virgili y el Puerto de Tarragona, entre otros.
Cruise Lines International Association (CLIA) es la asociación comercial de la industria de cruceros más grande del mundo con representación en Norte-américa y del Sur de Europa, Asia y Australia. El compromiso de CLIA es conseguir cruceros con cero emisiones netas de carbono para el 2050 en toda la flota mundial y están en camino de reducir la tasa de emisiones de carbono en un 40% para el 2030.CruiseNews Mediagroup es la empresa líder en la información de cruceros y especializada en promoción, desarrollo, comunicación y marketing de la industria global de cruceros. Es la editora de la revista CruisesNews y organizadora y propietaria de los Premios Excellence de cruceros y el International Cruise Summit.