Renfe aspira a una "reciprocidad deseable" con Francia
El hecho de que los convoyes de la compañía española deban detenerse en Vilafant responde a la falta del certificado de seguridad para que los trenes de Renfe puedan circular por Francia en solitario. De hecho, el operador presidido por Isaías Taboas dispone de unas cuantas unidades compatibles con los sistemas de tensión eléctrica y comunicaciones del país galo y que son las mismas con las que ha estado enlazando Barcelona con Lyon y Madrid con Marsella (con parada en Sants).Por ello, según han explicado fuentes de Renfe a la ACN, se pide una "reciprocidad deseable" en un contexto de liberalización de la alta velocidad en toda Europa en el transporte de viajeros. Una vez obtenga el certificado de seguridad, la compañía calcula que podría empezar a explotar los servicios en el plazo de cuatro o cinco meses como mínimo ya que habrá que formar al personal. De momento, ya está trabajando en la incorporación progresiva de los maquinistas y del resto de trabajadores, como la estructura comercial, operativa y de gestión, y en la confirmación de los surcos hasta Lyon y Marsella.Un caso aparte es la conexión con París, ya que, según Renfe, las autoridades francesas "nunca han homologado" sus trenes a pesar de ser del fabricante francés Alstom. "Seguimos teniendo interés", insisten fuentes de la operadora española.Renfe cubrirá las frecuencias de SNCF entre Barcelona y Figueres
Inicialmente, la falta de conexión entre Barcelona con París, Lyon y Marsella a través de la sociedad mixta también pasaba a afectar indirectamente a los viajeros Avant del corredor Barcelona-Figueres. Renfe, sin embargo, ya anunció hace unos días que mantendría las frecuencias que ofrecía Renfe-SNCF.En paralelo, la operadora también informó de que incrementaría un 15% las plazas respecto a las que había en 2019 -antes de la pandemia- y que se llegaría hasta las 42.500 semanales.Añadir La Ciutat como fuente preferida de Google de forma gratuita
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