Cuando se cumplen casi cien años desde su construcción, el Puente de Marina será objeto de una renovación completa. El Ayuntamiento de Barcelona programó el inicio de los trabajos para el próximo 27 de julio, con el objetivo principal de consolidar la estructura, mejorar su impermeabilización y recuperar los elementos ornamentales históricos. Esta actuación se enmarca dentro de las principales intervenciones en grandes infraestructuras viales previstas durante el mandato.
El proyecto cuenta con un presupuesto aproximado de 6 millones de euros, financiados por el Plan de Mantenimiento Integral (PMI) dentro del marco del Plan Endreça. La duración prevista de los trabajos es de catorce meses, con finalización estimada en otoño de 2027.
Preservar el valor patrimonial y estructural
El objetivo fundamental es garantizar que esta infraestructura urbana, con un gran valor simbólico e histórico, mantenga su seguridad estructural y funcionalidad, respetando rigurosamente el diseño original.
Construido entre 1926 y 1928 para salvar las vías ferroviarias cercanas a la estación del Nord, este viaducto facilita la conexión entre el Eixample y Sant Martí. Actualmente atraviesa zonas como el Parc de l’Estació del Nord, las instalaciones de ADIF y las pistas deportivas del CEM Fort Pienc.
Aunque las últimas inspecciones han confirmado un estado estructural correcto sin riesgos inminentes, se han detectado patologías leves y moderadas relacionadas con el envejecimiento de los materiales: infiltraciones de humedad a través de juntas dañadas, degradación superficial del hormigón, oxidación de los componentes metálicos y deterioro de los ornamentos en piedra artificial.
Trabajamos para prevenir futuras afectaciones
Estas incidencias serán abordadas preventivamente para evitar que comprometan la vida útil del puente. Las tareas incluyen:
- Refuerzo del tablero: se colocará una nueva losa de hormigón armado adaptada a las cargas actuales sin aumentar significativamente el peso permanente. Los arcos y pilas originales se conservarán intactos dado su correcto comportamiento estructural.
- Impermeabilización y drenaje: se aplicará una impermeabilización total sobre la superficie superior junto con tratamientos específicos en las juntas estructurales para eliminar filtraciones que han causado manchas y degradación en los paramentos inferiores.
- Reparaciones puntuales: se sanearán zonas donde se ha detectado desconchado o corrosión parcial en el hormigón armado mediante aplicación de morteros reparadores y protección de armaduras visibles.
- Restauración ornamental: se limpiarán, repararán y reintegrarán cromáticamente los elementos decorativos en piedra artificial —pilastras monumentales, cornisas, muros, pilas, estribos y balaustradas— siguiendo criterios estrictos para preservar su fidelidad histórica.
Se repondrán también los tramos desaparecidos de los balaustres conforme a las directrices municipales patrimoniales. - Mantenimiento de barandillas metálicas: se procederá a limpiarlas, reparar anclajes originales en hierro así como aplicar sistemas protectores superficiales que aseguren tanto la seguridad de los viandantes como la conservación futura.
Mejoras complementarias en el espacio público superior
Además de los trabajos estructurales se incorporará renovación completa del firme viario —calzadas y aceras— adecuando juntas; modernización en el alumbrado público; actualización semafórica; instalación de redes anti-palomas; pinturas protectoras en los elementos metálicos; así como mejoras en accesibilidad y señalización vial. Este conjunto pretende garantizar una circulación segura para peatones, ciclistas y vehículos motorizados al tiempo que protege contra agentes externos nocivos como humedades o contaminaciones diversas.
Cronología detallada de intervenciones
La ejecución está planificada en fases segmentadas para minimizar molestias a los ciudadanos teniendo presentes factores clave: presencia del túnel ADIF bajo el puente; proximidad al CEM Fort Pienc; necesidad de mantener el tráfico fluido tanto vehicular como peatonal o ciclista.
Desviación línea eléctrica media tensión (MT)
Ante el inicio posterior de los trabajos en el puente será imprescindible desviar previamente una línea eléctrica MT situada en las calles Alí Bei y Lepant así como avenida Meridiana. Esta operativa se dividirá en tres periodos horarios diurnos (de 8 h a 18 h) con posibles alteraciones puntuales:
- Del 27 de julio al 17 de agosto: excavaciones sobre acera calle Lepant-Alí Bey
- Del 17 de agosto al 30 de agosto: zanjas abiertas sobre calzada avenida Meridiana del lado montaña (entre calle Marina y metro Marina)
- De 31 de agosto al 15 de septiembre: actuaciones directas sobre la acera de la avenida Meridiana en el mismo sector anterior
Tareas principales sobre estructura
La actuación inferior al puente se subdividirá progresivamente: entre el 1 y 31 de agosto se ocupará temporalmente una pista deportiva dentro CEM Fort Pienc sin afectar espacios públicos exteriores; después entre septiembre y octubre se procederá a los trabajos dentro del parque bajo el viaducto; noviembre y diciembre contemplan intervenciones coordinadas sobre vías ferroviarias según acuerdos con ADIF.
La ocupación de una segunda pista deportiva será aplazada hasta agosto de 2027 mientras que la rehabilitación definitiva del tablero superior comenzará alrededor de octubre de 2026.
Una apuesta por el mantenimiento integral con el Plan Endreça
La rehabilitación del Pont de Marina forma parte destacada del Pla Endreça, el programa municipal más ambicioso de los últimos quince años enfocado a alcanzar la excelencia del mantenimiento del espacio público en todos los barrios de Barcelona. Se suman dos estructuras viales históricas: el viaducto de Vallcarca y las siete fachadas de los antiguos talleres de Renfe en el parque del Clot. En conjunto, se destinarán más de 9 ME, de los cuales 6 ME se destinarán a la rehabilitación del Pont de Marina, 1,4 ME al viaducto de Vallcarca y 1,9 ME a las fachadas históricas del parque del Clot.
Este 2026 también están previstas actuaciones de mantenimiento preventivo y mejora de otros puentes de la ciudad en el marco del Plan de Mantenimiento Integral (PMI) como son el de Vallbona, el de la Meridiana o el de Bac de Roda. En total, la inversión prevista en la vertical de estructuras viales en el marco del Plan Endreça entre 2026 y 2027 es de 16,5 ME.
El año 2027 el Pla Endreça habrá permitido realizar más de 3.000 actuaciones de mantenimiento, renovación y transformación con un presupuesto total previsto de 435 ME. A este refuerzo en el mantenimiento preventivo y la renovación de los elementos del espacio público, hay que sumar el mantenimiento ordinario que se hace en toda la ciudad y que cada año destina alrededor de 550 ME.
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