Barcelona pone en marcha el proceso definitivo para unir el Trambaix y el Trambesòs a través de la Diagonal. El Ayuntamiento y la Autoridad del Transporte Metropolitano licitarán esta semana las obras del tramo entre Verdaguer y Francesc Macià, una actuación que comenzará el verano de 2027 y que permitirá completar la conexión tranviaria prevista por el centro de la ciudad.

Los trabajos tendrán una duración estimada de 40 meses, veinte menos de los 60 que se habían planteado inicialmente. Después harán falta tres meses de pruebas y un mes de circulaciones en blanco, de manera que la previsión es poner en servicio la nueva infraestructura durante 2031.

La primera teniente de alcaldía, Laia Bonet, ha destacado que el proyecto permitirá unir “dos redes de tranvía que funcionan muy bien, pero que no se hablan” y conectar directamente el Baix Llobregat y el Besòs.

75 millones de viajeros anuales

Con la conexión completada, el Ayuntamiento calcula que la red tranviaria podrá llegar a los 75 millones de pasajeros anuales.

El recorrido entre el Campus Diagonal-Besòs y la Zona Universitària se podrá completar en menos de 40 minutos y la previsión municipal es que el nuevo tramo contribuya a retirar unos 12.500 vehículos de la circulación cada día laborable.

La infraestructura también quiere reforzar los desplazamientos horizontales por Barcelona y descargar las líneas L1 y L5 del metro, dos de las más utilizadas de la red.

Durante las obras se mantendrán dos carriles por sentido en la Diagonal para autobuses y vehículos privados.

Una obra dividida en cinco grandes lotes

La licitación se organizará en cinco lotes que incluirán tanto la infraestructura del tranvía como una profunda transformación urbana de la Diagonal.

Tres lotes corresponderán al desdoblamiento del colector, a la infraestructura tranviaria y a la reurbanización entre el paseo de Sant Joan y la avenida de Sarrià. Un cuarto lote incluirá la plataforma y las paradas entre Verdaguer y la avenida de Sarrià, mientras que el último se centrará en las instalaciones eléctricas.

Uno de los trabajos más importantes será precisamente la ampliación del colector de la Diagonal. La actuación permitirá incrementar hasta un 60% su capacidad hidráulica y pretende reducir los episodios de acumulación de agua y el riesgo de inundaciones.

La adjudicación de los contratos está prevista para la primavera de 2027.

Más de 200 millones de euros de inversión

El Ayuntamiento destinará unos 120 millones de euros, IVA incluido, a los trabajos. De esta cantidad, 65,5 millones corresponderán al colector y 54,5 millones a la reurbanización. Por su parte, la ATM aportará 97 millones de euros sin IVA, financiados por la Generalitat, para ejecutar la infraestructura tranviaria.

La reforma afectará 2,8 kilómetros de la Diagonal y unos 115.000 metros cuadrados. El proyecto prevé ganar 16.000 metros cuadrados para los peatones y 18.900 de verde urbano. También aumentará la superficie destinada a la bicicleta hasta los 8.700 metros cuadrados, con un carril bidireccional de cuatro metros de anchura.

Entre Verdaguer y Francesc Macià se construirán tres nuevas paradas: Diagonal-Cinc d’Oros, Balmes y Casanova.

En el primer tramo, entre el paseo de Sant Joan y el paseo de Gràcia, las aceras llegarán a tener unos 7,5 metros y el tranvía y el carril bici ocuparán el tronco central.

Entre el paseo de Gràcia y Francesc Macià se mantendrán las aceras actuales y se incorporarán en el centro la plataforma tranviaria y el nuevo carril bici. Entre Via Augusta y el paseo de Gràcia, autobuses y tranvías compartirán una misma plataforma.

Francesc Macià también se transformará

La conexión con el Trambaix obligará a reformar el entorno de Francesc Macià. El tranvía pasará por el lado mar de la plaza y se renovarán aceras, arbolado y carril bici. La actual parada también se ampliará: pasará de los 10,90 metros de anchura y una andana central a los 13 metros con dos andanas laterales.

Paralelamente, el Ayuntamiento prepara otra actuación para reordenar la movilidad entre Francesc Macià y la Zona Universitària. La propuesta reservará los dos carriles centrales de entrada a Barcelona para los autobuses y trasladará el tráfico privado a los tres carriles laterales.

El proyecto también prevé incorporar inteligencia artificial a la gestión de los semáforos y reorganizar las paradas para facilitar los transbordos entre bus, tranvía y metro.