Barcelona pone en marcha esta semana una prueba piloto para mejorar la velocidad de los autobuses en la calle de Balmes y reducir una de las principales interferencias del carril bus: los vehículos que entran para hacer un giro a la derecha.
A partir del viernes, una vez acabados los trabajos, los cruces de Balmes entre la avenida Diagonal y la Gran Vía de las Cortes Catalanas que permiten girar a la derecha —Córcega, Provenza, Mallorca y Diputación— estarán señalizados con alfombras rojas.
La nueva configuración impedirá que los vehículos se incorporen al carril bus antes del cruce para efectuar el giro. A partir de ahora, tendrán que girar desde el segundo carril de circulación y ceder el paso a los autobuses cuando sea necesario.
La señalización se completará con bolardos que segregarán físicamente el carril bus antes del paso de peatones y un semáforo intermitente con flecha a la derecha que advertirá de la prioridad de los autobuses.
La medida se aplicará en los cruces de Balmes con Córcega, Provenza, Mallorca y Diputación. En el caso de la calle de Aragón, el giro a la derecha ya no se hace desde el carril bus, ya que este está segregado con bolardos desde mayo de 2020.
Los buses circulan a solo 8 km/h en algunos tramos
El objetivo es incrementar la velocidad comercial de las cuatro líneas de TMB que circulan por este tramo de Balmes: V15, 7, 63 y 67.
Actualmente, los autobuses circulan por este corredor a una velocidad sensiblemente inferior a la media de Barcelona. Mientras que la velocidad comercial media de la ciudad es de 11,4 km/h, en algunos tramos de Balmes el servicio no supera los 8 km/h.
Esta diferencia de 3,4 km/h tiene un impacto directo en el funcionamiento de la red, ya que una velocidad comercial más elevada permite mejorar especialmente la regularidad y las frecuencias de paso.
La primera teniente de alcaldía, Laia Bonet, ha defendido que mejorar la velocidad es "clave para que el bus sea una alternativa atractiva para las personas que se mueven por Barcelona". Bonet ha remarcado que cada día circulan unos 200 autobuses por la calle de Balmes y ha definido la actuación como una intervención "de cirugía" para dar prioridad al transporte público.
La prueba durará al menos seis meses
Con la obligación de los vehículos que giran a la derecha de ceder el paso a los autobuses, el Ayuntamiento busca acercar la velocidad de este corredor a los valores medios de la ciudad.
La prueba piloto tendrá una duración de al menos un semestre, período durante el cual se comprobará si la nueva configuración permite incrementar de manera significativa la velocidad comercial de los autobuses.
Si los resultados son positivos, el Ayuntamiento estudiará extender las alfombras rojas y esta fórmula de prioridad del bus a otros puntos de Barcelona.
El consistorio ha optado por las alfombras rojas porque es una señalización ya conocida en la ciudad. Se utilizan desde hace años en cruces con carriles bici para indicar la prioridad de bicicletas y VMP frente a los vehículos que giran, así como la prohibición de detenerse allí.
Una de las 30 medidas de la Agenda Bus 2026-2030
La prueba piloto forma parte de las 30 medidas de la Agenda Bus 2026-2030, impulsada por el Ayuntamiento de Barcelona y TMB. Se trata de la estrategia más importante en este ámbito desde la puesta en marcha de la nueva red de bus y tiene como objetivo ofrecer un servicio más eficiente y avanzar hacia una movilidad más sostenible.
El plan llega en un contexto de aumento del uso del transporte público. Durante 2025, la red de TMB superó las 800.000 validaciones diarias en cerca de 60 ocasiones.
La Agenda Bus también tiene en cuenta el aumento de la demanda de los autobuses interurbanos, las transformaciones ferroviarias y tranviarias en marcha y la necesidad de reforzar la conexión y la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.
El plan se enmarca igualmente en el Plan Clima de Barcelona y se vertebra en torno a cinco objetivos estratégicos: reforzar el servicio y la oferta de bus urbano e interurbano, transformar ambientalmente la flota, mejorar el espacio urbano, actuar sobre los corredores de acceso a Barcelona e impulsar la innovación y la digitalización.
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