Las obras de la variante de la Massana-Ordino en la CG-3 comenzarán a principios de 2024. Así lo ha afirmado este martes el ministro de Territorio y Urbanismo, Raul Ferré, quien ha anunciado que el Gobierno ha aprobado la licitación de la primera fase del futuro vial. Se da así el pistoletazo de salida a la realización de una pieza clave para descongestionar el tráfico del centro de la villa massanenca.
Ferré ha concretado que una vez se haya completado la licitación y se adjudique esta primera fase, se prevé que durante el mes de enero del año que viene comiencen los trabajos para construir un vial que ha sido una vieja reivindicación de los vecinos de los valles del Norte. Raul Ferré ha informado de que a medida que se vayan ultimando fases constructivas se irán licitando y adjudicando las siguientes para avanzar en la obra rápidamente y poder tener la variante totalmente terminada durante 2027.
“La variante es una infraestructura prioritaria para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, de todo el país y especialmente la de los habitantes de los diferentes núcleos de los valles del Norte”, ha señalado el ministro en una comparecencia ante los medios de comunicación.
El ministro ha explicado que el presente proyecto de la variante de la Massana-Ordino es fruto de la tarea conjunta entre los equipos del común massanense y del Gobierno, que “han trabajado codo a codo” para alcanzar un trazado alternativo al planteado inicialmente en el Plan sectorial de nuevas infraestructuras viarias de 2005. Este tenía un coste que se aproximaba a los 60 millones de euros y ahora, después de un año de trabajo técnico, se ha encontrado una solución alternativa que reduce la inversión total a la mitad y que es igualmente efectiva desde la perspectiva de la movilidad.
Entrando al detalle del proyecto, la variante comenzará justo en la curva de la CG-3 en la Serra de l’Honor, el primer tramo que ahora se licita y donde habitualmente se concentra el tráfico de acceso sur a la Massana en horas punta. Este inicio convierte la variante en una obra viable económicamente, ya que permite ahorrar la construcción del túnel y del viaducto desde el túnel de los Dos Valires incluidos en el proyecto original. El ministro ha puesto de relieve el papel del Comú de la Massana también desde la vertiente económica, teniendo en cuenta que este primer tramo de la variante tendrá un coste total de 9 millones de euros, de los cuales 5 serán asumidos por el Comú, ya que este primer tramo se considera una carretera urbana. El resto del presupuesto de este tramo inicial, unos 4 millones de euros, lo asumirá el Gobierno. Formalmente, esta parte se denomina tramo 2, aunque es la primera que se ejecutará, ya que el tramo 1 es precisamente el túnel que se ha descartado por su elevado coste económico y que saldría desde el túnel de los Dos Valires.
En cuanto al resto del trazado, el jefe del Área de Obra Pública, Ramon Serra, ha explicado que se divide en tres tramos más. El que sigue al licitado ahora, y que se denomina tramo 3, prevé el cruce del río Valira del Norte desde el tramo 2, y hasta la zona de Palanques. Tiene una longitud de unos 500 metros y varios viaductos sobre los ríos. Se prevé licitar a lo largo del año 2025. Desde este tramo se podrá acceder al centro de la Massana a través de ramales que irán hasta la zona del Comú.
Serra ha señalado que en el punto donde termine el tramo 3 se dividirá en un ramal de unos 390 metros –denominado tramo 4– en dirección a Arinsal y que conectará con la CG-3 a su paso por el Telecabina, donde actualmente hay una zona de aparcamiento que facilitará el estacionamiento de los vehículos para acceder al centro de la Massana e impulsará a la vez la actividad comercial. Además, también saldrá otro ramal –denominado tramo 5– de unos 450 metros que irá hacia Ordino, conectando así la variante con la CG-3 en este sentido en dos puntos: en el puente del cuartel massanense de los Bomberos y en un enlace a la altura de la Farga Rossell. Ambos ramales permitirán circular directamente hacia la zona de Arinsal y de Ordino, y tanto uno como el otro se licitarán durante el año 2026.
A pesar de ser un trazado de unos 2 kilómetros en su extensión íntegra, se trata de una obra compleja porque, dada la orografía del terreno, se han tenido que incluir elementos como muros de sostenimiento o viaductos para sortear situaciones como cambios de una banda a otra del río.
