Después de la pandemia y con el contexto de emergencia climática, Europa busca impulsar una nueva revolución industrial para adaptar la economía a los nuevos tiempos. Por otro lado, un ámbito que también espera sufrir grandes transformaciones es el urbanismo de los municipios, reduciendo la predominancia del coche. Sant Feliu de Llobregat trata de ser un referente en estas dos innovaciones con una apuesta por la industria 4.0 y aprovechando la oportunidad que le brinda el soterramiento de las vías para repensar su espacio público.
El nuevo alcalde del municipio, Oriol Bossa, se encargará de cerrar el último año de mandato después de tomar el relevo de su compañera en el ejecutivo Lídia Muñoz. El cambio es fruto de un pacto de gobierno en el que los comunes han ocupado los tres primeros años la alcaldía y el último estará a cargo de ERC. En una entrevista para La Ciutat, el alcalde republicano habla de economía, urbanismo, movilidad y los fondos europeos.
En una entrevista anterior, comentaba que Sant Feliu necesitaba una reactivación cultural. ¿En qué estado se encuentra?
Con el fin de las restricciones, toda la actividad cultural de la ciudad comienza a tomar impulso. Ahora volvemos a tener aquella ciudad que hierve de actividad, sobre todo los fines de semana. Desde el ayuntamiento apoyamos a todo el mundo. A nivel cultural tenemos casi dos millones de euros de presupuesto que deben servir para ayudar a esta llamada reactivación cultural. Es un placer ver que la ciudad vuelve a latir y la gente tiene ganas de salir.
¿Tiene algún proyecto cultural interesante sobre la mesa para el último año de mandato?
No son exactamente para este último año. Estamos trabajando a gran escala cosas que tenemos en el pacto de legislatura, como un local para las collas de la ciudad donde podemos centralizar ensayos y almacenes. De cara al futuro, la ciudad debe trabajar también para un espacio de artes escénicas. Son cosas que superan este último año de mandato.
Cuando aún no era alcalde, comentaba que tenían la intención de transformar Sant Feliu por una economía naranja y sostenible. ¿Cómo impulsan estos cambios?
Cataluña, el estado y Europa están viviendo una revolución industrial. Se tiende a crear más puestos de trabajo en industrias 4.0 o naranja. Lo que debemos procurar las administraciones es que viejos polígonos que tienen una actividad más tradicional tiendan a atraer esta economía. Sant Feliu tiene lugares estratégicos del país como la cementera Samson o el polígono del Matacàs. Ahora tenemos un proyecto subvencionado por los fondos Next Generation para crear comunalidades urbanas que puede ayudar a que se creen puestos de trabajo. Al igual que en los años 80 se hacían polígonos industriales para atraer la industria automovilística, ahora debemos hacer el esfuerzo para crear nuevos espacios para que la industria naranja se establezca en nuestra ciudad.
¿Qué papel debe tener la moneda local en la economía del municipio?
Desde el pacto de ciudad, la idea de la moneda local era crear un instrumento de cero para reactivar el comercio local. Antes el Ayuntamiento ponía un dinero en ayudas y en subvenciones, pero no teníamos el control dónde íbamos. Podían ir a cualquier población del entorno. Con la moneda local lo que sabemos es que estos paquetes monetarios sólo se podrán gastar en Sant Feliu de Llobregat. Es una manera de concretar ayudas a personas vulnerables que reactivan el comercio local. Sabemos que son elementos que funcionan si el comercio se involucra. Por lo tanto, tenemos la esperanza puesta en que funcione.
Uno de los temas clave de Sant Feliu es el soterramiento de las vías. ¿Cómo avanzan las obras y qué representa el inicio de este proyecto?
Hace un año, las obras se iniciaron. Fue un momento esperadísimo que muchos veíamos con escepticismo hace tan sólo dos años. Para la ciudad será un antes y un después. De todo el Estado español, es una de las transformaciones urbanas más importantes. La cantidad de metros cuadrados que se liberarán será un cambio sin precedentes. Esto nos ha ayudado a ser ciudad piloto de la agenda urbana estatal y Sant Feliu está en un momento dulce gracias a estas obras. Desgraciadamente, ahora viviremos un período de incomodidad en la cotidianidad (suciedad, polvo, ruido, movilidad a pie). Siempre pedimos paciencia a la ciudadanía porque el cambio que viene será espectacular.
¿Los tempos se mantienen o habrá cambios?
No diría que hay retrasos. Desde Adif de vez en cuando hacen cambios de programación. Son cosas que en su calendario cambian. Una cosa que debía empezar en junio y dura tres meses, empezará en septiembre y también durará tres meses. De momento, el total de la obra no ha sufrido ningún retraso, son 44 meses. Es verdad que una actuación como la estación provisional se ha retrasado, pero no afecta a la duración total.
Recientemente, se ha anunciado el bicing metropolitano. ¿Qué movilidad plantean para la ciudad?
La política pública más importante que tendremos en movilidad los próximos años será la zona de bajas emisiones (ZBE) financiadas con los Next Generation. Hemos cometido un error como área metropolitana: cada ciudad ha hecho el calendario que ha querido. Lo que estamos perjudicando es al ciudadano, que ahora tiene establecida la ZBE en Sant Joan Despí y en Sant Feliu no, a pesar de que nos separa una calle. Al ser una política tan metropolitana, valía la pena hacer un calendario y un procedimiento común.
A nivel de bicing, lo mismo. Es un error no compaginar el bicing de Barcelona con el metropolitano. Lo que debemos pensar en primera instancia es en el ciudadano. Estoy convencido de que los vecinos de Sant Feliu, si quieren un bicing, también es para ir hasta Barcelona. Debemos ayudar a hacer que se tengan facilidades. Desde un ámbito político nos puede parecer muy obvio que hay dos operadores y dos contratos, pero esto al ciudadano le da igual.
Desde fuera da la sensación de un cierto descontrol en este ámbito. ¿Qué falta para coordinar la movilidad del AMB?
No tengo la certeza, alguien con más años sobre la mesa lo sabrá mejor. Creo que cuando Barcelona quiso instaurar el servicio de bicing, miró por ellos. Era una política para los barceloneses. Dios lo bendiga, tampoco quiero menospreciar la actuación. Pero cuando se quiso implementar un servicio de bicing para el AMB tuvimos este problema. La gran Barcelona ya tenía un operador y el AMB a la hora de querer establecer un servicio igual tuvo que hacer uno diferente. Para compaginarlas, tendremos que esperar a que se agoten los dos contratos, que irán descompensados. La situación es compleja y quien sale perjudicado es el ciudadano.
¿Cómo se entiende que no se sienten para hablar de la ZBE con Sant Joan Despí?
No es tan sólo eso. Sant Joan Despí, cuando ellos establecieron la ZBE, no hicieron ni una sola comunicación con nosotros. Me parece una deslealtad institucional muy grande. Me quejo enérgicamente de esta manera de funcionar de algunos ayuntamientos porque no sólo afecta a Sant Joan Despí. Estamos hablando de una calle que la usa más gente de Sant Feliu. Es una falta de respeto muy grande a estos vecinos que deben coger la avenida del Sol. Lo habría hecho diferente.
Las altas temperaturas afectan cada vez más en el día a día de las ciudades. Este año ha estrenado los refugios climáticos. ¿Qué otros cambios urbanos plantean para hacer la ciudad más resiliente?
Estos refugios climáticos son parques con sombras y equipamientos con aires como la biblioteca. En el Plan Local de la Agenda Urbana tenemos una actuación prevista que se quiere financiar con fondos europeos: construir refugios climáticos en la trama urbana con espacios agradables y sostenibles. También tenemos pensado hacerlo en los entornos escolares. Si en el asfalto son unos 40 grados, en estos parques habrá 6-7 grados menos y la gente encontrará espacios más confortables.
¿Qué otros proyectos ligados a los Next Generation quiere impulsar?
Nos hemos presentado a más de una decena de fondos europeos. En una ciudad de nuestro tamaño es un reto. Nos hemos presentado al de rehabilitación de edificios históricos para mejorar la climatización en el Palau Falguera, a uno de vía verde para mejorar unos caminos del parque agrario, otro para reformular el pabellón Juan Carlos Navarro o el de las ZBE que hemos dicho antes. Es una oportunidad de financiación como nunca en la historia ha habido, pero supone un trabajo técnico impresionante.
¿Qué queda pendiente para el último año de mandato?
Ha sido un mandato excepcional con la crisis de la pandemia. Durante un año y medio todo aquello que teníamos previsto quedó parado. Hemos tenido que gestionar la crisis y hacer un pacto de ciudad con 8 millones de euros para gestionar la postpandemia. Hay mucho trabajo aún pendiente. Estoy sentado aquí gracias a un acuerdo de investidura con Tots Som Sant Feliu, del cual hay cinco acuerdos programáticos complejos de conseguir. El reto es cumplir este acuerdo: un nuevo planeamiento del barrio de la Salut, la construcción de unos pisos tutelados para gente mayor, más plazas de policía, aquel local de collas que comentábamos y un camino que conecte por el río a Sant Feliu, Molins y Sant Joan. Trabajamos fuerte para cumplirlos.
