Los transportistas y los comercializadores de vehículos reclaman incentivos económicos a las administraciones para renovar el parque de vehículos más contaminantes ante la entrada en vigor este viernes 1 de diciembre de las restricciones de movilidad en caso de episodios de polución ambiental. El secretario general de la Asociación General de Transportistas de Cataluña (AGTC), Adolfo Martínez, ha declarado a la ACN que la medida ha caído "como un jarro de agua fría" en el sector y previsto consecuencias "graves" a partir de 2020, cuando las restricciones a la movilidad serán permanentes para los vehículos más contaminantes. Por su parte, el director de contenidos de Coches.net, Joan Dalmau, ha recordado que hacen falta incentivos económicos "estables" por parte de las administraciones para renovar un parque de vehículos que es "uno de los más envejecidos de Europa".
"Hacen falta incentivos estables, no ayudas puntuales que crean picos de demanda y que no van bien ni para los concesionarios, ni para las marcas, ni para los compradores. Que todo el mundo sepa que tendrá que pagar más por coches contaminantes y que recibirá una ayuda pública por un coche menos contaminante", ha añadido Dalmau. "El legislador puede influir en el mercado. En Noruega, las ventas de coches eléctricos ya representan un 35% del total y el parque eléctrico es un 25% del país. Esto ha pasado porque el gobierno ha decidido que vale la pena esta tecnología y ha subvencionado estos motores, a la vez que penalizaba el resto", ha señalado como ejemplo. Martínez ha coincidido con el estudio del RACC y el AMB al estimar que "hay un 20% de vehículos afectados por estas restricciones, que tendrán una renovación muy complicada". "Las administraciones deberían plantear algún tipo de ayudas para renovar los vehículos más antiguos. La presión que se traslada a los transportistas debería aflojarse, ya que hay otras actividades contaminantes que no se están persiguiendo, como la del Puerto de Barcelona, que es posiblemente superior", ha indicado. Dalmau ha coincidido en que la contaminación en la zona metropolitana tiene "muchas causas", que van desde la actividad del Puerto de Barcelona a las calefacciones de los hogares, pasando por el tráfico de vehículos, especialmente por los más antiguos. Por su parte, Martínez ha afirmado que "no nos gustan estas restricciones ni ninguna otra de las que afecta al sector. Las quejas por parte de los asociados ha sido continua, especialmente los últimos días. Entendemos que se aprueben algún tipo de medidas. Ahora, como que sólo se activarán las restricciones temporalmente y durante episodios de contaminación, la afectación será menor, también porque se han excluido los vehículos industriales. Cuando las restricciones sean permanentes, tendremos graves problemas. Una parte del sector se verá muy afectado". Un parque envejecido por la crisis "Después de una década de crisis, renovar los vehículos por parte de las empresas o de los autónomos es muy complicado. Ahora que estábamos levantando cabeza, nos cae esto y en 2020 aún será peor. Hay una parte del parque muy envejecida a causa de la crisis", lamenta Martínez. "Cuando un vehículo de transportes sale a la calle no lo hace para hacer turismo o para ir de paseo, sino para ir a trabajar y es necesario que lo haga porque mercancías como la comida deben llegar a la sociedad", ha sentenciado el representante del sector. "Por desgracia, es una medida imprescindible. No nos podemos continuar permitiendo tener estos picos de contaminación que tenemos en la ciudad. Tarde o temprano tenía que haber llegado. El problema es que afecta al ciudadano particular, que está indefenso ante esto. Normalmente, cuando estas medidas afectan a un colectivo y se produce una negociación, pero los ciudadanos no estamos organizados ni formamos un lobby. Tendría que haber habido más discusión ciudadana", ha apuntado el responsable de Coches.net. En España la media de edad de los vehículos es de 12 años, lo que deja un parque de unos once millones de motores que superan los estándares fijados en Barcelona. "Lo que hace falta en este contexto es un plan de renovación del parque, pero lo que hemos tenido han sido medidas concretas en algunos periodos con alguna pequeña rebaja. La diferencia entre un coche de diez años y uno moderno es tan grande que vale la pena hacer el esfuerzo de renovar", comenta Dalmau. Los compradores buscan vehículos cada vez menos contaminantes Sobre cambios en la demanda a causa de las restricciones, "en el apartado de coche nuevo, se nota una tendencia clara de retorno a la gasolina, porque se percibe el diésel como más contaminante, aunque esto no es exacto teniendo en cuenta los motores actuales", afirma Dalmau. Los motores de gasolina emiten más CO2 que NOX y los diésel al revés, pero las proporciones de estos gases contaminantes se han equilibrado mucho durante los últimos años entre los dos tipos de motores, explica. Con todo, "el precio medio no para de subir, lo que representa que el coche medio es un poco más caro y, por lo tanto, un poco más nuevo. Esto representa que la demanda busca vehículos menos contaminantes". "También habría que reinterpretar la idea del transporte público. No se trata sólo de añadir un vagón más al metro. Hay que ver cuáles son los flujos de movimiento de la gente, porque las personas que trabajan en polígonos del Baix Llobregat o del Maresme no tienen alternativa de transporte público en muchos casos", comenta el responsable de Coches.net. Dalmau también se ha referido a la "transformación" que representará el vehículo eléctrico, "que acabará llegando y que también debería impulsarse", aunque ha admitido que el país aún no está preparado a nivel de infraestructuras.