La revolución ferroviaria que experimentará l'Hospitalet de Llobregat

Hace casi una semana, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, visitaba l'Hospitalet de Llobregat para presentar el soterramiento de las vías a su paso por la ciudad. Una actuación que definió como "un salto de nivel porque es imprescindible para los Rodalies del futuro". Los cambios afectarían tanto al urbanismo del municipio barcelonés como al propio funcionamiento de las líneas ferroviarias. Además, con el conocimiento del proyecto básico de la integración ferroviaria de l'Hospitalet de Llobregat descubrimos con más detalle en qué consistirán estas obras y cómo se aplicarán.

Más verde

Aparte de mejorar el funcionamiento de Rodalies y su servicio, uno de los grandes hitos de estas obras son la consecución de espacio público para las personas y la eliminación de una barrera urbana como las vías. De hecho, en el ámbito urbanístico del documento técnico se señala como uno de los principales objetivos el hecho de volver a tejer y conectar los barrios separados históricamente por el ferrocarril.

La actuación soterra 5,1 km de vía por el núcleo urbano y lo hará a través del método llamado "cut and cover" (cortar y cubrir en español), que evita hacer túneles demasiado profundos. El procedimiento se fundamentaría en excavar el espacio que debe ocupar este túnel y volverlo a cubrir. En el caso en que confluyen diferentes vías ferroviarias, adoptaría una configuración de cajón múltiple. De este modo, el soterramiento de estas vías se iniciará a partir del Cajón de Sants y quedarán finalmente bajo tierra.

La superficie quedará cubierta por un gran parque lineal que dará continuidad al parque situado encima de la cubierta del cajón de Sants, incrementando considerablemente las zonas verdes de la ciudad catalana con más densidad de población. Con esto, se permite aumentar la permeabilidad de los barrios de Bellvitge, El Gornal, Centre, Sant Josep, La Torrassa y Santa Eulàlia.

Un entramado ferroviario más flexible

La nueva rótula ferroviaria que se definirá con el soterramiento aportará una sustancial mejora con nuevos trazados y un incremento de las vías. Hasta ahora, los trenes que salían del túnel de Plaza Catalunya (R4) y pasaban por Sants solo podían ir a l'Hospitalet. Mientras que los que venían del túnel de Paseo de Gràcia (R2) cuando salía de Sants solo podía ir a la línea de Vilanova o del Aeropuerto. Un modelo llamado costa-montaña. En cambio, con la nueva rótula este modelo se podrá mantener, pero también se incorporará lo contrario (costa-costa). Es decir, los trenes que vienen de l'Hospitalet podrán ir al túnel de Paseo de Gràcia y los del Aeropuerto al de Plaza Catalunya.

Por otro lado, se implementará una tercera vía antes del Cajón para que los trenes regionales puedan adelantar a los de cercanías y puedan circular sin paradas entre El Prat y Sants. Además, se instalará una tercera vía en el acceso de la estación de l'Hospitalet sobre la vía de la R4 sentido Sants para evitar el entorpecimiento de las vías y agilizar la circulación.

La intermodalidad

Más allá del soterramiento de las vías, se construirá la nueva estación subterránea de Bellvitge, que contará con dos niveles para la línea de la R2 y mejorará el tráfico interno. Junto con esta actuación, también se proyecta un nuevo intercambiador subterráneo en la Torrassa. En esta, se conectará la línea R2, que se colocará en dos niveles; la R4, en un andén central, y las estaciones de Metro de las líneas L1 y L9/L10. Se prevé que pasen por este intercambiador unos 45.000 pasajeros diarios.

El proyecto contará con una inversión estimada en unos 1.000 millones de euros. Una actuación que permite dar respuesta a una reivindicación vecinal desde hace más de una década y supondrá una de las obras "más ambiciosas del plan Transformem Rodalies", que contempla intervenciones en todo el país.