Adif ha adjudicado el contrato de obras para implantar un nuevo esquema en las vías de ancho convencional de la estación de Barcelona Sants. Estos trabajos optimizarán la capacidad de la infraestructura, agilizarán las operaciones de entrada, salida y estacionamiento de trenes y la subida y bajada de viajeros. El nuevo método se denomina 4 + 4 y permitirá que cada uno de los túneles que comunican con las estaciones de Plaza Cataluña y Paseo de Gracia dispongan de dos vías por sentido de circulación y dos para estacionamiento de trenes. El proyecto se ha adjudicado a la empresa Acciona Construcción, con un plazo de ejecución estimado de diez meses y un presupuesto total de 5,8 MEUR, de los cuales 2,8 MEUR corresponden a la ejecución de la obra y 2,9 MEUR a materiales y servicios aportados por Adif.
En la actualidad, la estación de Barcelona Sants dispone de ocho vías de estacionamiento para servicios de ancho convencional (Rodalies, Regionales y Larga Distancia). Dos de estas vías dan servicio a los más de 450 trenes que circulan diariamente por el túnel de Plaza de Cataluña, y las seis restantes al túnel de Paseo de Gracia, por el cual discurren más de 350 circulaciones diarias. Gracias a esta actuación, se implantará un sistema llamado 4 + 4, por el cual se dispondrá así de dos haces de cuatro vías de estacionamiento que comunicarán con cada uno de los túneles. De esta manera, se equilibran las vías de estacionamiento para garantizar una mayor capacidad de acuerdo con el actual y futuro esquema de explotación de la red. Con la nueva configuración, las vías 7, 8, 9 y 10 de Barcelona Sants servirán para el estacionamiento de los trenes que circulan por el túnel de Plaza de Cataluña, mientras que las vías 11, 12, 13 y 14 se utilizarán para las circulaciones del túnel de Paseo de Gracia. Con esta reorganización, cada túnel dispondrá de dos vías por sentido y estacionamiento indistinto por sentido. La solución adoptada plantea una mínima afección sobre el actual trazado, ya que la ubicación de los nuevos aparatos de vía respetará la actual posición de los pilares existentes y la situación de los andenes. Asimismo, se mejorarán las condiciones actuales de circulación con una modificación de los diferentes trazados de las vías en los accesos a la estación, lo que además permitirá eliminar una limitación temporal de velocidad existente en el inicio de los túneles hacia Plaza de Cataluña y Paseo de Gracia. Las operaciones técnicas en la infraestructura y la superestructura se realizarán tanto en la cabecera sur (lado de L'Hospitalet de Llobregat) como en la Norte (lado Barcelona). En el lado sur consistirán en el levantamiento de los desvíos existentes y su reubicación según la nueva configuración, mientras que en el lado norte, además de actuar sobre los desvíos, se renovará completamente la vía. Por lo que respecta al sistema de electrificación, se adaptará la catenaria existente a la nueva configuración del haz de vías. Asimismo, se realizarán actuaciones en vestíbulos y andenes para reordenar los accesos y los flujos de viajeros, así como los encaminamientos. Mínima afectación Adif ha diseñado un plan para la ejecución de las obras con la premisa de mantener en todo momento un mínimo de dos vías en servicio (una por sentido de circulación) para cada uno de los dos túneles. Este plan contempla que los trabajos se realicen en la banda nocturna de mantenimiento, en fines de semana y en épocas de menos demanda para reducir las afectaciones al tráfico. Estas obras se completarán con otra actuación que incluirá las instalaciones de seguridad y comunicaciones, consistentes en la adaptación del enclavamiento (equipamiento que gestiona los movimientos en el ámbito de la estación), y del sistema de señalización para garantizar la funcionalidad de las nuevas instalaciones. Los trabajos se ejecutarán de forma coordinada con las obras de vía y electrificación que se han adjudicado.
