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La Generalitat llevará a cabo un refuerzo en trece líneas de transporte interurbano durante los meses de septiembre y octubre, incrementando el número de expediciones e introduciendo nuevas conexiones. Estas actuaciones afectan diversos puntos de la demarcación de Barcelona, la ruta entre Girona y el aeropuerto de Vilobí, así como el trayecto entre Vic y Rupit. Además, se pondrá en marcha una nueva línea que conectará Guissona con Cervera.
Esta iniciativa forma parte del segundo Plan de choque que comenzó a aplicarse en abril con un primer paquete que ya reforzó seis líneas durante la primavera y el verano. Hasta ahora, se han destinado 7,8 millones de euros, equivalente al 36,2% de los 21,4 millones previstos para todo el plan.
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha reconocido que algunas medidas adoptadas serán permanentes para facilitar el traspaso de usuarios provenientes del tren, que "no está a los niveles de excelencia deseados".
Novedades: dos líneas inéditas
Dentro del conjunto de actuaciones sobre las trece líneas seleccionadas por el Departamento, destacan dos rutas nuevas. La primera es la línea 504 que unirá Guissona con Cervera ofreciendo doce expediciones diarias por sentido en días laborables. El recorrido durará aproximadamente 22 minutos pasando por Tarroja de Segarra y Torrefeta —donde solo habrá parada bajo demanda—. Esta nueva conexión tendrá un coste anual estimado en 215.000 euros y será gestionada por Monbus.
Tanto la directora general de Transports, Susi López, como la consellera Paneque han remarcado que este corredor cuenta actualmente con servicio ferroviario —operado por los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) desde marzo— pero han señalado que "hacer la unión con transporte por carretera era una demanda histórica" del territorio destinada a "hacer más red" entre los municipios implicados.
López también ha avanzado que se estudia ampliar los horarios para que coincidan con las entradas y salidas de los trabajadores de la cooperativa BonÀrea; esta última contribuiría económicamente si se materializa esta propuesta.
La otra nueva línea entrará en funcionamiento el próximo 8 de septiembre en el Alt Penedès: se trata de la ruta 465 entre Mediona y Sant Sadurní d'Anoia con cuatro expediciones diarias por sentido. Esta ruta hará paradas en diferentes núcleos poblacionales como Mediona mismo así como Sant Quintí y Sant Pere de Riudebitlles. El coste anual será de unos 140.000 euros bajo la explotación de Hillsa.
Ampliación de expediciones en diez líneas existentes
En cuanto a los servicios donde se incrementarán las frecuencias, destaca el refuerzo previsto para el día 7 de septiembre en el exprés Barcelona – Cerdanyola – UAB, una ruta utilizada anualmente por dos millones de usuarios. Se añadirán cinco expediciones más en sentido Universidad Autónoma (UAB) y nueve adicionales hacia Barcelona durante los días laborables. También algunas expediciones hasta ahora limitadas al trayecto Barcelona–UAB harán parada en Cerdanyola, por lo que "el paso por este municipio crece en 60 buses", según ha subrayado López.
Esta misma fecha también se reforzará la línea B6 Sabadell-Barberà-Badia-UAB sumando una expedición más por sentido —pasando así de los ocho a nueve servicios diarios— mientras se revisarán las horas punta entre las siete de la mañana y las once horas para adaptarse mejor a las necesidades de los estudiantes universitarios.
En relación con la UAB también está prevista una mejora sustancial en la línea 753 Manresa-UAB: los días lectivos pasará de los actuales 18 a 28 viajes diarios hacia Manresa y aumentará también hasta los 28 viajes hacia UAB; la última salida hacia Manresa se alargará hasta las 21:30 h.
El mismo día entrarán en vigor ampliaciones a los servicios M12 y M13 entre Terrassa-Rellinars-Castellbell-i-el-Vilar destinadas tanto a mejorar conexiones como a coordinar mejor con Rodalies Renfe. Además, la línea 240 Caldes-Mollet incorporará servicio festivo así como nuevas expediciones matinales (6:40 h) y nocturnas (22 h) en ambos sentidos.
En Comarques Centrals se sumarán dos expediciones más por sentido durante días lectivos a los trayectos Rupit-Vic (líneas 460,463 y464), especialmente pensadas para los estudiantes de bachillerato procedentes de los municipios Rupit o L’Esquirol que cursan estudios postobligatorios fuera sin cobertura escolar adecuada según ha explicado López.
Refuerzos adicionales previstos hasta octubre
El día 14 de septiembre llegará un importante incremento al servicio Arenys-Arenys-Hospital Mataró (línea 656), pasando de seis a trece viajes diarios cada sentido ampliando también el horario vespertino hasta casi las nueve de la noche; igualmente se reforzará notablemente la L63 Sant Andreu-Pallejà-Barcelona duplicando prácticamente pasaje tanto hacia Barcelona como hacia Sant Andreu gracias también al despliegue de un vehículo extra.
Al día siguiente, día veintiuno, está previsto duplicar casi el número de expediciones en el corredor e26 Parets-Mollet-Barcelona, pasando de nuevo a diecisiete diarias por sentido gracias también al segundo vehículo asignado.
Y finalmente, el uno de octubre verá reducida la espera en los tramos punta del servicio C1 Castellar-Sabadell, pasando de los actuales diez minutos a ocho minutos; paralelamente se ampliará significativamente la temporada alta del servicio Girona-Aeropuerto desde los cuatro meses habituales hasta siete meses consecutivos, manteniéndolo activo hasta finales de octubre —cuando antes finalizaba en septiembre— mientras que el próximo año comenzará ya pasado abril, cuando antes lo hacían solo desde junio.
Más de un tercio del plan ya ejecutado
Todas estas intervenciones programadas hasta octubre suponen una inversión total aproximada de 1,91 millones de euros, mientras que entre abril-agosto ya se han destinado cerca de 5,9 millones destinados al refuerzo inicial sobre otras seis rutas prioritarias; sobre todo focalizadas en el corredor Barcelona-Garraf-Baix Penedès-Tarragona, donde se ha invertido unos cuatro millones sin descartar mantenerlas ante la elevada demanda registrada recientemente.
Asimismo se han implementado mejoras sobre rutas destacadas como Berga-Barcelona-Manresa o Solsona-Manresa, así como exprés Sentmenat-Barcelona o Vall Tenes-Barcelona junto con Estartit-Girona expresos complementarios dentro del plan global previsto este año, donde ya representa un avance notable sobre el presupuesto global previsto superior a los veintiún millones divididos entre cincuenta acciones programadas hasta inicios del próximo año, según datos oficiales gubernamentales.
Criterios estratégicos según responsables políticos
Sílvia Paneque ha expuesto claramente tres criterios básicos aplicados cuando se seleccionaron qué líneas debían recibir apoyo prioritario: “los corredores con mayor volumen demandado”, “los conectores principales entre centros educativos o sanitarios” y también aquellos territoriales rurales sin alternativas públicas adecuadas”.
Por otro lado, Susi López ha puesto énfasis especial sobre incrementos “extraordinarios” detectados recientemente en determinados corredores donde tradicionalmente observaban crecimientos anuales medios en torno al tres por ciento, pero ahora llegan fácilmente “hasta el trece o veinte por ciento”.
Manel Nadal, secretario general de Movilidad, se ha referido prudentemente respecto a qué actuaciones podrían consolidarse definitivamente esperando resultados finales derivados tanto del futuro plan estratégico horizontal estatal diseñado hasta el 2028 junto con inversiones específicas planificadas Cercanías programa vigente hasta el 2030; elementos claves destinados conjunturalmente definir configuración definitiva red autobuses interurbanos catalana según comunicaciones oficiales recién publicadas por el Gobierno autonómico catalán.
