La nova regulació del trànsit al carrer del Doctor Robert es va consolidant després de gairebé un mes de funcionament de la pilona retràctil, que va entrar en servei el passat 24 d’agost. Durant aquest període, els serveis tècnics municipals han mantingut un seguiment continu de la mobilitat i han introduït diversos ajustos per millorar la seguretat i facilitar l’adaptació dels conductors al nou sistema.
La mesura forma part de la reordenació global de la mobilitat a l’entorn del Pallol i del nucli històric i té com a principal objectiu reduir el trànsit de pas pel centre de la ciutat, mantenint alhora garantit l’accés dels residents, usuaris d’aparcaments i altres vehicles autoritzats.
Actualment, més de 1.200 usuaris ja disposen d’acreditació per accedir a la zona, molts d’ells incorporats d’ofici, fet que permet mantenir l’accés als domicilis i aparcaments privats sense que la nova regulació suposi una limitació per als vehicles que realment tenen una destinació dins de l’àmbit restringit.
Els veïns del Doctor Robert defensen la permanència de la pilona
La implantació de la mesura també compta amb el suport dels veïns directament afectats per l’elevat volum de trànsit que suportava el carrer abans de la regulació.
Els residents del Doctor Robert van presentar fa uns dies una carta en nom dels veïns del carrer en què defensen el manteniment de la pilona i reclamen “empatia” davant les crítiques que ha generat la mesura.
Els veïns han volgut remarcar que la seva reivindicació ve de lluny i que no van reclamar específicament la instal·lació d’una pilona, sinó una solució al volum de trànsit que suportava el carrer.
“Nosaltres no demanàvem una pilona. Va ser la solució que va treure l’Ajuntament”, han explicat els residents, que recorden que la primera queixa formal per aquesta situació es remunta al 2021.
Segons han explicat, la reivindicació va continuar durant els anys següents fins que l’any passat van participar en una reunió amb la Guàrdia Urbana en què es van presentar els estudis de mobilitat i les actuacions previstes.
Per als veïns, per tant, el debat no se centra tant en la infraestructura com en l’objectiu que hi havia darrere de la seva reivindicació: reduir el trànsit de pas i millorar les condicions de vida al carrer.
Un canvi percebut en el soroll i la qualitat de vida
Els residents asseguren que les primeres setmanes amb la pilona han comportat un canvi notable en el seu dia a dia, especialment pel que fa al soroll i la tranquil·litat dels habitatges.
Abans de la implantació, segons les dades exposades pels mateixos veïns, pel carrer hi circulaven més de 10.000 vehicles cada dia. Una de les residents ha resumit aquesta intensitat afirmant que suposava “un cotxe cada vuit segons, matí, tarda i nit”.
Els veïns han qualificat aquella situació d’“insuportable” i han posat també l’accent en les dimensions del carrer, amb una calçada i unes voreres estretes que dificultaven la convivència entre vehicles i vianants.
Segons expliquen, en alguns casos les persones que circulaven amb cotxets o caminadors havien d’envair parcialment la calçada. També denuncien problemes de visibilitat a les sortides dels aparcaments i situacions de risc amb vehicles que circulaven a velocitats elevades.
Amb la reducció del trànsit, els residents asseguren que han notat especialment el canvi acústic.“Fa unes setmanes que podem fer migdiada amb les finestres obertes”, ha explicat un dels veïns, que també assegura que ara poden ventilar millor els habitatges.
Un altre dels residents ha resumit el canvi amb una expressió especialment contundent: “La qualitat de vida ha canviat brutalment”.
Els veïns també destaquen una menor percepció de contaminació i una major tranquil·litat per als desplaçaments a peu.
Un mes de funcionament amb ajustos continus
Paral·lelament a aquesta valoració dels residents, el funcionament de la pilona ha anat acompanyat d’un procés de seguiment tècnic que ha permès introduir millores sobre el terreny.
Una de les principals actuacions ha estat la incorporació d’un semàfor addicional de major dimensió, instal·lat en una façana pròxima al punt de control per reforçar la visibilitat de la senyalització.
També s’ha instal·lat un coixí berlinès homologat abans de la zona restringida i s’han reforçat les marques viàries longitudinals, amb l’objectiu d’ordenar l’aproximació dels vehicles i evitar maniobres inadequades.
La informació als conductors es completa amb els tòtems instal·lats a diferents punts de l’entorn, com la plaça de Catalunya, el Raval de Sant Pere amb Arnavat i Vilaró i la cruïlla del Raval del Pallol amb la plaça de la Sang.
El sistema disposa igualment d’un avisador acústic associat al moviment de la pilona, que permet advertir els conductors quan l’element està baixant o pujant.
Els incidents analitzats corresponen a vehicles sense autorització
Durant aquest període s’han registrat tres incidents amb la pilona. L’anàlisi realitzada pels serveis municipals a partir de les gravacions de les càmeres de control viari, els informes de la Unitat d’Atestats de la Guàrdia Urbana i les declaracions dels implicats i testimonis ha permès determinar un patró comú: cap dels vehicles implicats disposava d’autorització per travessar el punt de control.
Segons l’anàlisi municipal, els conductors van intentar aprofitar el pas d’un vehicle autoritzat per travessar també la zona durant la fase de baixada de la pilona. En aquests casos, el sistema va iniciar posteriorment el moviment d’elevació, amb la corresponent senyalització lluminosa i acústica.
L’anàlisi també ha constatat que en dos dels incidents no es va respectar suficientment la reducció de velocitat indicada pels elements físics instal·lats abans de la pilona.
Els incidents, per tant, han servit també per identificar comportaments que requereixen reforçar la informació i la senyalització, aspecte sobre el qual els serveis tècnics han continuat treballant des de la posada en funcionament.
La reordenació del trànsit avança cap a la Riera de Miró
La pilona del Doctor Robert no és una actuació aïllada, sinó que forma part d’una reordenació de la mobilitat que ja havia començat amb el canvi de sentit del carrer del Roser, implantat el 26 de març.
El nou esquema permet dirigir els vehicles cap a la Riera de Miró i els eixos que connecten amb els barris del nord, evitant que una part del trànsit hagi de travessar el centre històric.
Durant aquests mesos, el carrer del Roser i la connexió amb la Riera de Miró han anat assumint aquest nou paper dins de la xarxa viària. Les retencions que es poden produir es concentren principalment en moments puntuals d’alta intensitat circulatòria i en trams concrets, sense que s’hagin produït col·lapses estructurals.
Els serveis tècnics han anat ajustant també els cicles semafòrics de la cruïlla entre la Riera de Miró i el carrer del Roser, coordinant-los amb la resta de semàfors de l’entorn per mantenir la fluïdesa de la xarxa.
El transport públic continua funcionant amb normalitat
Un dels aspectes que s’ha seguit especialment des de la implantació de la pilona és la possible afectació sobre el transport públic.
Segons la informació facilitada pels serveis de Reus Transport, no s’han registrat incidències significatives ni retards prolongats en les línies d’autobús que circulen per l’entorn del Raval de Sant Pere, la plaça de la Puríssima Sang, la Riera de Miró i la Riera d’Aragó.
Les incidències puntuals registrades durant les primeres hores van coincidir amb el període inicial d’adaptació, especialment mentre conductors i usuaris rebien informació sobre els nous itineraris.
Posteriorment, el servei ha mantingut la normalitat, un element especialment rellevant en una reordenació que afecta diversos eixos de circulació del centre.
Els aparcaments mantenen els seus accessos
La nova configuració també ha modificat els itineraris dels vehicles que surten dels aparcaments de l’entorn. En el cas del pàrquing del Pallol, els vehicles que abans sortien obligatòriament pel Doctor Robert poden dirigir-se ara directament cap a la Riera de Miró gràcies a la nova configuració del carrer del Roser.
Les cues que puntualment es poden produir a la sortida de l’aparcament estan relacionades també amb la presència dels passos de vianants situats immediatament després de la rampa i amb la circulació procedent dels carrers Arnavat i Vilaró.
A mesura que els conductors vagin incorporant els nous itineraris, la previsió municipal és que aquesta nova distribució contribueixi a fer més ordenada la sortida dels aparcaments i a reduir moviments innecessaris pel centre.
Una mesura per reduir el trànsit de pas
La intervenció al Doctor Robert respon a una situació de partida marcada per una elevada intensitat de circulació. Abans de la implantació de la regulació, el carrer registrava més de 10.000 vehicles diaris, amb franges que superaven els 800 vehicles per hora.
Una part d’aquest trànsit corresponia a vehicles que travessaven el centre per arribar a altres punts de la ciutat o sortir-ne, tot i disposar d’itineraris alternatius.
La nova regulació permet diferenciar entre els vehicles que tenen una destinació a l’interior de l’àmbit i aquells que simplement utilitzen el Doctor Robert com a via de pas.
Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat