La Federació Regional d’Esquerra Republicana de Catalunya al Camp de Tarragona ha valorat la decisió del Govern de prorrogar les concessions dels autobusos interurbans. El partit ha expressat la seva preocupació pel fet que s’allarguin unes condicions que ja no responen a la realitat actual, molt diferent de la de fa vint anys.
Noemí Llauradó, presidenta de la Regional, ha manifestat que “no podem deixar la ciutadania sense una alternativa al caos ferroviari, però exigim que aquesta pròrroga no s’estiri fins al termini màxim permès i que s’hi incorporin millores clares”. Llauradó assegura que la pròrroga hauria de tenir un màxim de sis anys “per tal de marcar un límit temporal i obligar les empreses i l’Administració a aplicar ja els canvis que el territori reclama des de fa temps”. A més, insisteix que cada concessió ha de vincular-se a un pla de xoc que contempli, a curt termini, l’optimització d’horaris i freqüències i la creació de noves línies, més enllà de la simple renovació de la flota.
“El bus interurbà no és un servei generat des del centre, sinó des dels territoris”, ha explicat Llauradó. Per aquest motiu, ERC Camp de Tarragona reitera la necessitat de dissenyar el sistema pensant, sobretot, en els municipis mitjans i petits que requereixen una millor connexió interna i amb les grans ciutats com Tarragona, Reus o Valls. “Això garantiria que les persones que no disposen de vehicle —gent gran, estudiants, treballadors o persones amb mobilitat reduïda— tinguin un accés real als serveis, l’educació, la sanitat i el mercat laboral”, ha afegit.
La dirigent republicana ha criticat que moltes de les actuacions anunciades es presentin com a “plans pal·liatius” o reformes graduals, quan el que el territori necessita són canvis concrets immediats i compromisos ferms: “No podem convertir aquest període en una pausa indefinida del compromís amb la mobilitat sostenible i útil”.
Realitats comarcals: mancances i greuges territorials
Durant la compareixença davant els mitjans, s’han detallat les realitats de les comarques del Camp de Tarragona:
- Alt Camp: Pau Tondo, tercer tinent d’alcalde de l’Ajuntament de Valls, ha destacat la desigualtat entre municipis. Mentre que la línia Valls-Tarragona té una connectivitat correcta, d’altres són “inoperables”, com la que connecta amb Reus, per manca d’horaris i freqüències adequats als fluxos de viatgers. El mateix succeeix amb el transport cap a la Conca de Barberà o nuclis com Vilaverd i Picamoixons. Tondo també ha remarcat que la línia Querol – el Pont d’Armentera, que funciona amb transport a demanda, ofereix un servei poc encertat que obliga els usuaris a romandre fora de la seva població tot el dia. Per això, demana ampliar el nombre de viatges i digitalitzar el servei per millorar l’accessibilitat i reduir el temps d’antelació.
- Baix Camp: Ricard Gili, alcalde de Riudoms, ha analitzat el corredor que uneix Pratdip, Mont-roig, Montbrió, Riudoms, Reus i Tarragona. Aquest eix suma uns 24.000 habitants (només comptant Mont-roig, Montbrió i Riudoms), una demanda que creixerà amb l'arribada de l'empresa Lotte a Mont-roig. Tot i això, la línia només disposa de 12 expedicions diàries amb freqüències de 90 minuts, fet que Gili considera “del tot insuficient”. A més, ha proposat que la línia Reus–Vinyols–Cambrils (operada per Plana), que passa per la carretera de Parc Samà (T-314), entri a Riudoms per potenciar la connectivitat del municipi amb els eixos d’ocupació. “Els usuaris us diran que aquest servei no és d’equilibri territorial, ni de qualitat, ni de mobilitat sostenible”, ha sentenciat.
- Conca de Barberà: Oriol Pallissó, segon tinent d’alcalde de Montblanc, s’ha mostrat contundent davant la falta de connexió de la comarca. Ha denunciat que, tot i disposar d'infraestructures potents com l’A-27 i el túnel del Coll de Lilla, l’eix manca de "contingut" (serveis de transport dignes) cap a Tarragona, Reus o Valls. Pallissó ha conclòs que, mentre es diu que no hi ha d’haver ciutadans de segona, els habitants de la Conca “sembla que juguin en una lliga inferior” amb serveis pràcticament inexistents.
- Priorat: Sergi Méndez, president del Consell Comarcal del Priorat i alcalde d’Ulldemolins, ha posat de manifest que la realitat en una comarca eminentment rural fa que aquesta pròrroga perpetuï un sistema de transport "totalment obsolet i desfasat" que no respon a les necessitats reals del territori. Méndez ha denunciat que la manca d'un servei públic que garanteixi la connexió amb altres mitjans, com el tren, i que faciliti l'accés de la població a serveis bàsics —com hospitals o l'administració— suposa una oportunitat perduda per actualitzar el sistema segons les demandes de la ciutadania. Finalment, ha alertat que el manteniment d'aquestes condicions condemna el Priorat a continuar depenent del transport privat, un greuge que afecta especialment la gent gran que no disposa d'alternatives de mobilitat.
- Tarragonès: Jordi Cacho, alcalde de Perafort, ha advertit que la pressió residencial està desplaçant població cap a municipis mitjans i petits sense que s'hagin millorat les connexions. Ha criticat que encara hi hagi línies amb freqüències de dues hores, situació incompatible amb un model eficient. També ha assenyalat la paradoxa de municipis propers a infraestructures estratègiques que pateixen greus mancances: “Cal ser contundents i marcar les fites de futur que volem per al Camp de Tarragona”.
