Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
La investigació judicial sobre l’accident ferroviari mortal de Gelida avança amb nous requeriments a Adif i Rodalies Renfe. El jutjat de Vilafranca del Penedès que instrueix la causa ha demanat l’expedient complet de manteniment del tram afectat durant els cinc anys anteriors al sinistre, amb actes d’inspecció, informes tècnics, incidències detectades i actuacions realitzades.
El requeriment també inclou els protocols interns d’inspecció i conservació aplicables a aquesta infraestructura, com també la identificació dels responsables tècnics directes del tram i dels comandaments jeràrquics vinculats al manteniment.
Registres de circulació i comunicacions
La resolució també ordena reclamar a Adif i Rodalies Renfe els registres de circulació i les comunicacions operatives del tram. Això inclou gravacions, registres CTC/CRC, ordres de bloqueig, limitacions de velocitat, consignes i possibles comunicacions sobre incidències o advertiments previs a l’accident.
El jutjat també vol l’historial d’inspeccions, actualitzacions i incidències anteriors al tram afectat i al seu entorn, especialment qualsevol informe tècnic relacionat amb riscos en infraestructures, talussos, murs, trinxeres o elements susceptibles d’esfondrament.
A més, requereix al sindicat de maquinistes SEMAF, personat com a acusació, la còpia íntegra de l’escrit enviat el 20 de gener de 2026, el mateix dia de l’accident, a responsables de Renfe Rodalies, i el justificant d’emissió i recepció i la identificació de les persones que el van redactar i enviar.
Més de 9.000 incidències enviades a Europa
En paral·lel a la investigació judicial, l’associació jurídica Acció Cassandra, també personada en la causa, ha enviat a la Comissió Europea un dossier amb 9.023 incidències registrades a la xarxa de Rodalies entre l’1 de setembre de 2025 i el 31 d’agost de 2026.
Del total, 199 consten com a incidències de severitat crítica, 3.456 d’alta severitat, 553 de severitat mitjana i 4.815 de severitat baixa. Segons l’entitat, 8.923 registres provenen de fluxos públics de Rodalies, 91 de comunicacions de la Generalitat i 9 d’altres canals públics.
Només durant l’agost de 2026, el dossier recull 694 incidències, de les quals 338 estan definides com d’alta o crítica severitat.
El focus en l’R11 i el corredor mediterrani
Acció Cassandra posa especial atenció en les línies R11, R2 Nord, R2 Sud, R4, R16 i R17, que utilitzen totalment o parcialment trams convencionals, nusos o connexions vinculats al corredor mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport.
En conjunt, aquestes línies acumulen 4.121 incidències, amb 2.179 d’alta severitat i 63 de severitat crítica. L’R11, que connecta Barcelona-Sants amb Portbou passant per Granollers, Girona i Figueres, suma 974 incidències, de les quals 632 són d’alta severitat i 9 de severitat crítica.
L’associació defensa que aquesta vinculació amb un eix transeuropeu obliga Brussel·les a examinar si es compleixen els objectius europeus de seguretat, interoperabilitat, capacitat, continuïtat i resiliència.
Reclamen més control sobre fons europeus
L’entitat també ha demanat a la Comissió Europea un desglossament detallat dels fons destinats a projectes ferroviaris a Espanya des del 2014, després que Brussel·les indiqués que s’han assignat 880 milions d’euros del Mecanisme “Connectar Europa” a 60 projectes ferroviaris.
Acció Cassandra considera que aquesta informació és massa agregada i reclama saber quina part dels recursos ha anat a trams convencionals del corredor mediterrani utilitzats per Rodalies o a la xarxa de proximitat catalana.
L’associació també ha aportat dades sobre inversió pública estatal real per habitant. Segons aquestes xifres, el 2025 la inversió va ser de 162,62 euros per habitant a Catalunya i de 452,32 euros a la Comunitat de Madrid, una relació d’1 a 2,78.
Petició de resposta motivada
Acció Cassandra no demana que Brussel·les substitueixi les autoritats estatals, però sí que examini la documentació aportada i determini si l’Estat, Adif i l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària compleixen les seves obligacions de seguretat i supervisió.
L’entitat també reclama una resposta expressa sobre el règim aplicable als trams de Rodalies vinculats al corredor mediterrani, la destinació efectiva dels fons europeus i la possible obertura d’un examen preliminar per part de la Comissió.
