Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
El Govern preveu invertir prop de 126,96 milions d’euros fins al 2031 per construir quatre noves terminals ferroviàries destinades a la càrrega i descàrrega de mercaderies. Les instal·lacions se situaran a Lleida, el Penedès, les Terres de l’Ebre i l’entorn de Vilamalla, a l’Empordà.
La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha presentat aquest dimarts l’estratègia després de la reunió del Consell Executiu. Segons fonts del Govern, les ubicacions s’han escollit perquè existeix una “demanda real” d’empreses interessades a disposar de connexions ferroviàries per transportar els seus productes.
La inversió s’emmarca en una estratègia més àmplia que vol configurar una xarxa catalana de terminals ferroviàries de mercaderies i reduir la dependència del transport per carretera.
Lleida concentra més de la meitat de la inversió
La terminal amb una dotació més elevada serà la de Lleida, amb 72 milions d’euros previstos només per a la construcció. És també el projecte que es troba en una fase més avançada, amb estudis informatius i dotació pressupostària ja en marxa.
La primera fase de la terminal del Penedès tindrà una inversió de 30 milions d’euros, mentre que a Vilamalla se’n preveuen 16,2 milions i a les Terres de l’Ebre, 7 milions.
La resta dels gairebé 127 milions corresponen a estudis previs i altres actuacions necessàries per desenvolupar les quatre infraestructures.
De l’agroalimentació al vi i l’automòbil
La planificació s’ha fet tenint en compte les necessitats empresarials de cada territori. A Lleida, el Govern identifica una demanda especialment vinculada als sectors del pinso, els cereals i l’agroalimentació.
Al Penedès, l’interès se centra principalment en el sector vinícola, el transport d’automòbils i la futura autopista ferroviària.
Al voltant de Vilamalla, les empreses interessades provenen sobretot dels sectors de la carn, els productes frescos i l’automoció, mentre que a les Terres de l’Ebre hi ha demanda relacionada amb la fusta i l’agroalimentació.
Set terminals dins la futura xarxa catalana
Les quatre noves instal·lacions se sumaran a tres terminals que ja funcionen actualment: les dels ports de Barcelona i Tarragona i la de La Llagosta.
L’estratègia també reserva un paper específic a Portbou, que haurà d’actuar com a terminal de suport de la resta de la xarxa, tot i que les actuacions en aquest punt no formen part dels 127 milions anunciats ara.
El Govern defensa que Portbou haurà d’incorporar l’ample estàndard europeu, que actualment arriba des de França fins a la frontera. L’objectiu és reforçar el trànsit internacional de mercaderies i facilitar la connexió de tota la xarxa catalana amb Europa.
Pensades també per al futur Eix Transversal Ferroviari
La ubicació de les noves terminals té en compte el futur Eix Transversal Ferroviari, una infraestructura prevista per connectar Lleida i Girona sense passar per Tarragona ni Barcelona.
El projecte encara es troba en una fase inicial, però el Govern ja ha començat els primers treballs de planificació. La futura línia podria acabar reforçant el paper d’aquestes terminals i permetre nous itineraris ferroviaris per a les mercaderies.
El tren només mou el 3% de les mercaderies terrestres
La nova inversió arriba en un moment en què el pes del transport ferroviari de mercaderies ha retrocedit amb força a Catalunya. L’any passat, només el 3% del transport terrestre de mercaderies es va fer amb tren, el percentatge més baix de la sèrie històrica iniciada el 2006. El 2020, el ferrocarril representava encara un 6,3% del total. En cinc anys, per tant, el seu pes s’ha reduït més de la meitat.
En volum, Catalunya va registrar 2.645 milions de tones-quilòmetre transportades per ferrocarril, un 47% menys que el 2020 i un 49% menys que el 2015.
Amb les quatre noves terminals, el Govern busca revertir aquesta tendència i ampliar les opcions perquè les empreses catalanes puguin traslladar una part més gran de les seves mercaderies de la carretera al ferrocarril.
