La Cambra de Comerç de Barcelona torna a posar sobre la taula un model de pagament per ús a les autopistes i carreteres per garantir el manteniment de la xarxa viària. En un comunicat, l’entitat adverteix que, sense un sistema “estable” de finançament, el deteriorament de les vies continuarà creixent i això tindrà efectes directes sobre “la competitivitat, la seguretat i la mobilitat”.
La proposta central de la Cambra és un sistema de cobrament per distància recorreguda, que considera “el model més eficient”. En canvi, la tarifa plana o la vinyeta només les veu com una alternativa temporal i sempre que s’apliquin de manera homogènia a tot l’Estat. L’ens també subratlla que el mecanisme de tarifació hauria de ser “únic i equitatiu” a escala estatal i que els ingressos s’haurien de destinar exclusivament a millorar i digitalitzar les carreteres.
L’efecte postpeatges: més trànsit i més pressió a l’AP-7
La Cambra contextualitza la seva demanda amb l’impacte que va tenir l’aixecament dels peatges a Catalunya el 2021, quan van acabar les concessions de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 nord i la C-33. Segons l’entitat, la gratuïtat ha comportat un augment intens de la circulació, amb episodis de més congestió, més sinistralitat i un desgast accelerat de la infraestructura.
En el cas de l’AP-7, assegura que ja funciona al “límit” de capacitat i que en alguns trams el trànsit de vehicles lleugers ha crescut un 37% en cinc anys, mentre que el pas de vehicles pesants s’ha enfilat un 55%.
Un dèficit d’inversió que s’arrossega
A aquest escenari, la Cambra hi afegeix una mancança creixent d’inversió en conservació viària. Cita dades del sector que apunten que més de la meitat de les carreteres de Catalunya i de l’Estat presenten un deteriorament “greu o molt greu” i que el nivell d’inversió anual per manteniment és “clarament insuficient” per revertir-ho.
Per això, defensa que la situació de deute públic i el dèficit acumulat fan “necessària” la introducció del pagament per ús com a garantia per mantenir una xarxa en condicions i amb seguretat. El model, segons el document, hauria d’aplicar-se tant a turismes com a camions i incorporar una tarifa variable en funció del tipus de vehicle i de les emissions contaminants.
Del compromís amb la UE a les propostes aparcades
La Cambra recorda que el 2021 l’Estat va assumir amb la Unió Europea el compromís d’implantar un mecanisme de pagament per ús a la xarxa estatal, amb una previsió inicial del 2024. Aquell projecte, però, es va frenar i es va acabar retirant dos anys després, d’acord amb Brussel·les, a canvi d’incorporar altres mesures vinculades al Pla de Recuperació, com el reforç del transport ferroviari.
En paral·lel, també va quedar al calaix la proposta de la Generalitat prèvia a la pandèmia basada en una vinyeta o tarifa plana per a tota la xarxa, que, segons els càlculs, hauria pogut generar uns 1.000 milions d’euros anuals.
Més enllà del model de pagament, la Cambra demana planificar i executar el traspàs de totes les carreteres de titularitat estatal a la Generalitat, prenent com a referència el model del País Basc. Segons l’entitat presidida per Josep Santacreu, aquesta cessió facilitaria una gestió integral de la xarxa i permetria ordenar millor les inversions i la planificació, amb una coordinació més directa sobre el conjunt del mapa viari català.
