Les obres al túnel de Rubí deixaran aquesta infraestructura inoperativa durant set setmanes, una situació que afectarà notablement els trens de mercaderies que circulen entre França i el Port de Barcelona.
Segons un document d'Adif al qual ha tingut accés l'ACN, els combois procedents de Portbou trigaran fins a set hores per arribar a Can Tunis, en lloc de les 2 hores i 42 minuts que es necessitaven amb el túnel operatiu. La causa d'aquesta important demora és que els trens hauran de seguir una ruta alternativa, passant per Lleida i Sant Vicenç de Calders, cosa que augmenta la distància recorreguda dels 192 quilòmetres als 521.
Amb el túnel de Rubí tancat, els trens de mercaderies que arribin des de Portbou hauran de desviar-se fins a Sant Andreu, continuar cap a Lleida, passar per Sant Vicenç de Calders i després dirigir-se a Castellbisbal abans d'arribar a Can Tunis. Des d'aquí, podran accedir al Port de Barcelona. Aquesta nova ruta suposarà un augment considerable dels temps de viatge i més complexitat logística.
Per als trens que poden circular per ample internacional, l'afectació serà diferent. En aquests casos, els trens hauran d'aturar-se a l'estació de la Llagosta, i la mercaderia que transportin haurà de ser descarregada en camions per continuar el seu trajecte fins al destí final.
Impacte per a empreses i ports
El tancament del túnel de Rubí també afecta les empreses de Portbou (Alt Empordà) que utilitzen el tren per transportar mercaderies. Algunes d'aquestes empreses han expressat la seva preocupació davant la nova situació, ja que la decisió és recent i encara estan valorant alternatives. Una d'elles ha destacat que molts maquinistes de Renfe no tenen l'habilitació per fer la ruta alternativa per Lleida, de set hores, i han demanat que es permeti el transport de mercaderies per l'R11 de passatgers en horari nocturn com a possible solució. Si això no és viable, l'única altra opció seria el transport per carretera, amb les complicacions que suposa pel tipus de carretera entre Portbou i altres punts, a més de l'increment de costos.
El Port de Tarragona també patirà l'impacte d'aquesta afectació, especialment pels trens procedents de França, que majoritàriament transporten vehicles i contenidors. Segons José Luís Román, cap de la divisió de gestió ferroportuària del port tarragoní, les obres afectaran aproximadament un 5% del total de trens que es gestionen des de la infraestructura tarragonina. Encara que no s'han comentat alternatives concretes per part de les empreses ferroviàries, Román ha indicat que les estan analitzant.
En el cas del Port de Barcelona, el transport ferroviari representa el 12% dels contenidors i el 40% dels vehicles. Malgrat que aquesta càrrega es pot moure alternativament per camió, el port barceloní registra unes 11.083 circulacions ferroviàries anuals, l'equivalent a unes 35 diàries. La majoria d'aquestes circulacions són de tren d'ample ibèric, amb 6.740 trens anuals (61%), seguit de l'ample mètric amb 3.478 circulacions (31%) i l'ample internacional UIC amb 865 (8%).