El Servei Català de Trànsit (SCT) ha estudiat diferents opcions de pagament per ús de les carreteres i considera que el model neerlandès de peatge per satèl·lit és el que millor podria encaixar a Catalunya. El sistema permet calcular els quilòmetres recorreguts per cada vehicle i aplicar tarifes diferents segons la via o la franja horària, sense necessitat de barreres ni cabines.
Així ho ha explicat el director de Trànsit, Ramon Lamiel, després que ‘La Vanguardia’ avancés aquesta possibilitat. Lamiel ha remarcat, però, que el SCT no té competències per decidir si Catalunya implantarà aquest model. De moment, només l’ha analitzat com una de les alternatives possibles.
El Govern ha creat un grup de treball en què participen, entre altres, els departaments d’Economia i Territori i el mateix Servei Català de Trànsit. La previsió és que es reuneixi durant les pròximes setmanes per començar a estudiar quin sistema podria ser més adequat.
Sense barreres i amb control per satèl·lit
El model neerlandès funciona mitjançant una unitat instal·lada dins del vehicle, similar a un dispositiu de Teletac. Aquest aparell registra els desplaçaments i permet saber quants quilòmetres s’han recorregut. A partir d’aquesta informació, es poden establir tarifes diferents. Per exemple, el preu podria variar segons la carretera utilitzada o l’hora del dia.
Lamiel considera que aquesta flexibilitat podria servir també per gestionar millor el trànsit. Cobrar més o menys en determinades franges permetria incentivar alguns conductors a evitar les hores de màxima congestió i traslladar part dels desplaçaments a moments amb menys circulació.
A diferència d’altres sistemes europeus, no caldria col·locar cap adhesiu al vehicle ni tornar a instal·lar barreres físiques a les autopistes.
Evitar que els conductors marxin a carreteres secundàries
Un dels principals condicionants per a Trànsit és la seguretat viària. Lamiel ha advertit que qualsevol futur model de pagament haurà de garantir que no augmenti la sinistralitat.
El director del SCT ha recordat que l’eliminació dels antics peatges va contribuir a concentrar més circulació a les vies d’alta capacitat. Recuperar algun tipus de pagament podria provocar l’efecte contrari. “Si van a les vies convencionals es poden incrementar els sinistres i, per tant, això no és desitjable”, ha assenyalat.
També preocupa que s’apliquin sistemes diferents segons el territori. Lamiel ha posat com a exemple un hipotètic peatge en un corredor viari mentre un altre continués sent gratuït, una situació que podria desplaçar milers de vehicles d’una ruta a l’altra. “Un miler de vehicles diaris poden acabar sent 360.000 vehicles més a l’any que passen per aquest eix”, ha exemplificat.
Encara no se sap quines carreteres pagarien
Tot i considerar interessant el sistema neerlandès, encara no hi ha cap decisió presa sobre com es podria aplicar a Catalunya. No s’han concretat les tarifes, les carreteres afectades ni els tipus de vehicles que haurien de pagar. Tampoc si el model s’estendria de manera generalitzada a la xarxa viària o només a determinades vies.
Lamiel ha explicat que als Països Baixos el sistema no està limitat a una o dues autopistes, sinó que s’aplica sobre una xarxa àmplia, amb vies d’alta capacitat i altres carreteres.
El director de Trànsit ha insistit que la decisió correspondrà al Govern. “Nosaltres hem fet els deures i participarem en la reunió perquè ens hi ha convidat. Per poder opinar cal estar informats i això és el que hem fet”, ha afirmat.
El debat reapareix cinc anys després de l’eliminació dels peatges de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 i la C-33, que va suposar un canvi profund en la mobilitat de les principals vies catalanes.
Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat