Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
L’alliberament dels peatges de l’AP-7 i d’altres grans vies catalanes compleix cinc anys amb una realitat desigual. La sinistralitat ha disminuït al conjunt de la xarxa viària, però l’AP-7 ha concentrat cada vegada més trànsit i afronta un augment de les avaries i dels accidents.
Les barreres de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 al Maresme i la C-33 es van aixecar l’1 de setembre del 2021. Des d’aleshores, la supressió dels peatges ha contribuït a concentrar la mobilitat en vies considerades més segures i a reduir els accidents frontals.
Tot i això, l’AP-7 ha experimentat un fort increment del volum de vehicles. En alguns punts de l’autopista s’han arribat a registrar fins a 150.000 vehicles al dia, uns 25.000 dels quals són camions.
Més víctimes mortals a l’AP-7
La situació de l’AP-7 contrasta amb l’evolució general de la sinistralitat. Entre l’1 de gener i el 28 d’agost del 2026, les víctimes mortals al conjunt de la xarxa viària catalana han baixat un 26,2% respecte del mateix període del 2019.
A l’AP-7, però, els ferits greus s’han duplicat i les víctimes mortals han augmentat un 33%, fins a arribar a les 12. Set d’aquestes persones mortes eren motoristes.
El tram que genera més preocupació és el central de l’AP-7, entre el Papiol i Mollet del Vallès. El límit de velocitat entre Granollers i el Papiol es va reduir a 100 km/h el 2022, una mesura que ha contribuït a reduir les incidències, però que es considera insuficient davant els problemes d’infraestructura.
Un dels punts més conflictius se situa entre els quilòmetres 145 i 149, a la connexió amb la C-58, on es concentren accidents i retencions.
Les avaries es disparen
L’augment del trànsit també va acompanyat d’un increment de les avaries dels vehicles. Entre gener i juliol d’aquest any se n’han registrat 1.885 a les principals vies catalanes, un 60,1% més que en el mateix període de l’any passat.
L’AP-7 és la carretera que acumula més incidències d’aquest tipus, amb 483 avaries, un 40% més que l’any anterior.
El Servei Català de Trànsit atribueix part d’aquest augment a l’envelliment del parc mòbil, relacionat també amb l’increment de la compra de vehicles de segona mà.
Més incidències amb camions
Els vehicles pesants també són un dels focus de preocupació. Les incidències amb camions implicats han passat de 979 el 2019 a 1.177 el 2025.
En el cas dels conductors procedents de països de fora de la Unió Europea, les incidències s’han gairebé duplicat, passant de 105 a 194.
Per intentar reduir aquestes situacions, el Servei Català de Trànsit ofereix formació complementària als conductors de camions extracomunitaris, especialment per familiaritzar-los amb les característiques de les autopistes d’alta capacitat.
El possible retorn dels peatges, sobre la taula
Cinc anys després de l’alliberament de les autopistes, la Generalitat ha anunciat la creació d’un grup de treball per estudiar un possible retorn dels peatges.
Una de les opcions que es plantejaran són els peatges variables, en què el cost dependria de factors com l’hora i els quilòmetres recorreguts. L’objectiu seria afavorir una distribució més equilibrada del trànsit i reduir la congestió en les hores punta.
Malgrat les dificultats que afronta actualment l’AP-7, el Servei Català de Trànsit defensa que la supressió dels peatges ha tingut un efecte positiu sobre la sinistralitat del conjunt de la xarxa viària catalana.
